sur la partie construction, il y a un énorme écart.
Hypothèse : Ademe et green ncap ne partent pas sur la même durée de vie (plus tu roules, et plus la consommation est importante dans le bilan)
Sinon attention, la fabrication de la batterie est séparée sur green ncap, et la production prend en compte le recyclage : les modèles sont assez différents.
Pour ce qui est sinon du budget CO2 (de 2t/an/personne), ma réflexion n'est pas aboutie, mais je crois qu'il a des limites qui ne sont pas claires, la première étant que ainsi compris, tout l'effort devrait reposer sur les individus ? Or si Dacia revoit sa chaîne de prod, et produit en France, et que j'achète une Dacia par habitude, mon budget CO2 baisse, sans que je ne change rien à mes habitudes non ? (l'exemple n'est pas important en valeur, il est pris dans la conversation, juste pour illustrer le mécanisme d'une fluctuation du budget CO2 indépendante de l'individu).
[^] # Re: Évolution de l'aviation
Posté par hugotrip . En réponse au journal L'aviation a-t-elle un avenir ?. Évalué à 2.
Hypothèse : Ademe et green ncap ne partent pas sur la même durée de vie (plus tu roules, et plus la consommation est importante dans le bilan)
Sinon attention, la fabrication de la batterie est séparée sur green ncap, et la production prend en compte le recyclage : les modèles sont assez différents.
Pour ce qui est sinon du budget CO2 (de 2t/an/personne), ma réflexion n'est pas aboutie, mais je crois qu'il a des limites qui ne sont pas claires, la première étant que ainsi compris, tout l'effort devrait reposer sur les individus ? Or si Dacia revoit sa chaîne de prod, et produit en France, et que j'achète une Dacia par habitude, mon budget CO2 baisse, sans que je ne change rien à mes habitudes non ? (l'exemple n'est pas important en valeur, il est pris dans la conversation, juste pour illustrer le mécanisme d'une fluctuation du budget CO2 indépendante de l'individu).