Je tiens à répondre aussi à flagos, mais je mets mon commentaire ici, car je m'associe à sobriquet pour le remercier sur le lien sur la dacia spring.
Au plaisir !
Il y a un truc qui me chagrine tout de même : sur le lien de l'ADEME, 80% du CO2eq provient de la construction tandis que celui de la spring on est dans les 25%, c'est un peu étrange.
Alors je peux imaginer que pour la partie consommation l'ADEME se soit basé sur les chiffres français, ce qui est un peu discutable car les réseaux sont connectés mais bon je peux comprendre. Mais par contre, sur la partie construction, il y a un énorme écart. Soit la Dacia est un petit bijou de conception, soit il y a une erreur, je sais pas trop dire.
Quoiqu'il en soit, si on arrive sur 100g de CO2eq, c'est tout de même beaucoup. Si on compte 15 000 km par an, ça donne 1,5 tonnes de CO2eq, ce qui est pratiquement tout le budget CO2 (on parle en général de 2 tonnes par an par personne) est englouti par la voiture.
[^] # Re: Évolution de l'aviation
Posté par flagos . En réponse au journal L'aviation a-t-elle un avenir ?. Évalué à 3.
Au plaisir !
Il y a un truc qui me chagrine tout de même : sur le lien de l'ADEME, 80% du CO2eq provient de la construction tandis que celui de la spring on est dans les 25%, c'est un peu étrange.
Alors je peux imaginer que pour la partie consommation l'ADEME se soit basé sur les chiffres français, ce qui est un peu discutable car les réseaux sont connectés mais bon je peux comprendre. Mais par contre, sur la partie construction, il y a un énorme écart. Soit la Dacia est un petit bijou de conception, soit il y a une erreur, je sais pas trop dire.
Quoiqu'il en soit, si on arrive sur 100g de CO2eq, c'est tout de même beaucoup. Si on compte 15 000 km par an, ça donne 1,5 tonnes de CO2eq, ce qui est pratiquement tout le budget CO2 (on parle en général de 2 tonnes par an par personne) est englouti par la voiture.