En même temps je ne connais personne qui dit qu'il y aura 0 avion en 2050 ou 2100 malgré les objectifs climatiques. Il y en aura car de toute façon ils rendent un service que d'autres moyens de transports ne remplissent pas. Que ce soit pour le transport de certaines marchandises ou de passagers notamment dans des lieux isolés.
Mais il y a la question du volume, l'avion ne doit pas transporter plus de passagers ou de marchandises, au contraire il faut réduire la voilure. Et on doit taper pour cela sur les trajets optionnels : est-ce que certains vols ne sont pas remplaçables par le train (ou bus ou voiture) ? Est-ce qu'il est vraiment nécessaire de faire un vol touristique à l'autre bout du monde ? Est-ce que la réunion pro qui nécessite de traverser l'Atlantique ne peut pas être remplacée par une vision conférence ? Il faut agir dessus, c'est inévitable.
Mais pour les vols résiduels, pour le très local dont de loisir les planeurs ou avions électriques peuvent faire manifestement le job. Pour les plus longs courriers c'est plus délicat et il faut miser sur de nouvelles motorisations, des nouveaux carburants et innovations technologiques pour réduire leur impact.
Cependant il n'y a pas de technologie miracle pour dispenser l'aviation d'une réduction des vols à terme. D'autant plus que l'impact de l'aviation ne se résume pas au carburant brûlé, le simple fait de voler en altitude a un impact en terme de réchauffement climatique.
Cette vidéo en tout cas semble se concentrer sur l'aviation de loisir ou de très courte portée qui est peut être le plus simple à faire évoluer sans remettre en question le secteur.
[^] # Re: Évolution de l'aviation
Posté par Renault (site web personnel) . En réponse au journal L'aviation a-t-elle un avenir ?. Évalué à 10.
En même temps je ne connais personne qui dit qu'il y aura 0 avion en 2050 ou 2100 malgré les objectifs climatiques. Il y en aura car de toute façon ils rendent un service que d'autres moyens de transports ne remplissent pas. Que ce soit pour le transport de certaines marchandises ou de passagers notamment dans des lieux isolés.
Mais il y a la question du volume, l'avion ne doit pas transporter plus de passagers ou de marchandises, au contraire il faut réduire la voilure. Et on doit taper pour cela sur les trajets optionnels : est-ce que certains vols ne sont pas remplaçables par le train (ou bus ou voiture) ? Est-ce qu'il est vraiment nécessaire de faire un vol touristique à l'autre bout du monde ? Est-ce que la réunion pro qui nécessite de traverser l'Atlantique ne peut pas être remplacée par une vision conférence ? Il faut agir dessus, c'est inévitable.
Mais pour les vols résiduels, pour le très local dont de loisir les planeurs ou avions électriques peuvent faire manifestement le job. Pour les plus longs courriers c'est plus délicat et il faut miser sur de nouvelles motorisations, des nouveaux carburants et innovations technologiques pour réduire leur impact.
Cependant il n'y a pas de technologie miracle pour dispenser l'aviation d'une réduction des vols à terme. D'autant plus que l'impact de l'aviation ne se résume pas au carburant brûlé, le simple fait de voler en altitude a un impact en terme de réchauffement climatique.
Cette vidéo en tout cas semble se concentrer sur l'aviation de loisir ou de très courte portée qui est peut être le plus simple à faire évoluer sans remettre en question le secteur.