L'électricité à un excellent rendement pour faire tourner un moteur et même avec la perte de la batterie.
Pour info technique, actuellement on considère la perte lors de la génération et transport de l'électricité à 2.3 (avant la DPE 2021 c'était 2.58) par rapport au gaz ou fuel (on doit donc pouvoir imaginer le même style pour l'essence), autrement dit 57% de l’énergie va à la poubelle avant d'arriver dans la batterie.
Excellent? Bof, il y a quand même une marge énorme, et regarder le rendement que à partir d'un point arbitraire au milieu de la chaîne n'est pas objectif, et il y a du travail pas que sur l'efficacité globale de la voiture (récupérer l’énergie, optimiser la dépense... Beaucoup de différence déjà entre les voitures, pas toutes sont pas efficaces, le rendement seul ne suffit pas à évaluer), sans compter la production, on considère aujourd'hui la voiture électrique comme seulement 50% plus efficace globalement que l'essence, le meilleur rendement global reste de prendre un moyen de transport plus efficace (vélo, train, à pied pour les court trajets alors que c'est souvent oublié vu que la voiture est souvent pris pour des trajets de moins de 2 km), et ce sans même prendre en compte que la voiture électrique ne change pas l'état des bouchons de voitures.
et même pas plus lourd qu'une thermique si c'est bien conçu.
Besoin de détail, précise comment tu fais, pour autres critères identiques.
Parce que je connais les trucs genre changer d'autres paramètre mais que pour un des cas, ça n'est pas une comparaison objective, et à ma connaissance on n'arrive pas encore aujourd'hui à faire des batteries légères et du coup on limite fortement la distance parcourable (ce qui n'est pas toujours un problème mais faut le préciser, car des fois c'est un problème surtout qu'on a encore du mal à avoir des charges de 20 à 80% en moins de 10 minutes pour l'électrique, et sur un long trajet tous ces arrêts on un impact sur la durée, donc pas critères identiques).
[^] # Re: AX
Posté par Zenitram (site web personnel) . En réponse au lien Sans l'engouement pour les SUV, les émissions des moteurs auraient pu baisser de 30% . Évalué à 3. Dernière modification le 27 novembre 2023 à 10:14.
Pour info technique, actuellement on considère la perte lors de la génération et transport de l'électricité à 2.3 (avant la DPE 2021 c'était 2.58) par rapport au gaz ou fuel (on doit donc pouvoir imaginer le même style pour l'essence), autrement dit 57% de l’énergie va à la poubelle avant d'arriver dans la batterie.
Excellent? Bof, il y a quand même une marge énorme, et regarder le rendement que à partir d'un point arbitraire au milieu de la chaîne n'est pas objectif, et il y a du travail pas que sur l'efficacité globale de la voiture (récupérer l’énergie, optimiser la dépense... Beaucoup de différence déjà entre les voitures, pas toutes sont pas efficaces, le rendement seul ne suffit pas à évaluer), sans compter la production, on considère aujourd'hui la voiture électrique comme seulement 50% plus efficace globalement que l'essence, le meilleur rendement global reste de prendre un moyen de transport plus efficace (vélo, train, à pied pour les court trajets alors que c'est souvent oublié vu que la voiture est souvent pris pour des trajets de moins de 2 km), et ce sans même prendre en compte que la voiture électrique ne change pas l'état des bouchons de voitures.
Besoin de détail, précise comment tu fais, pour autres critères identiques.
Parce que je connais les trucs genre changer d'autres paramètre mais que pour un des cas, ça n'est pas une comparaison objective, et à ma connaissance on n'arrive pas encore aujourd'hui à faire des batteries légères et du coup on limite fortement la distance parcourable (ce qui n'est pas toujours un problème mais faut le préciser, car des fois c'est un problème surtout qu'on a encore du mal à avoir des charges de 20 à 80% en moins de 10 minutes pour l'électrique, et sur un long trajet tous ces arrêts on un impact sur la durée, donc pas critères identiques).