Par exemple entretenir des voies de chemins de fer est coûteux aussi parce que le train a besoin d'une grande qualité de rail pour être sûr, alors qu'on peut laisser des routes délabrées et laisser des voitures circuler dessus.
Pas tant que ca en fait. Une voie de chemin de fer, c'est des cailloux, des bouts de bois et de l'acier, difficile de faire moins cher en vrai. Électrifier la ligne coûte deja plus cher.
Le vrai coût du ferroviaire, c'est si tu veux de la vitesse que ca devient complique. L’énorme avantage du train, le contact acier-acier qui fait qu'il ne faut quasiment pas d'energie pour avancer, finit par se retourner contre lui car accelerer ou freiner avec un train sont des operations pas simples. Tu peux pas juste ralentir pour un virage et repartir comme dans une voiture. Du coup, pour maintenir la vitesse, il faut respecter des angles pour les virages, et suivant les reliefs, ca veut dire devoir contruire des ponts, remblayer a certains endroits, exproprier, creuser des tunnels.
Tout cela finit par coûter cher. Du coup tu te retrouves a choisir: soit tu fais un train lent mais a ce moment personne le prend parce que tu vas 2 fois plus vite avec ta Dacia a 10k, soit tu fais un train qui coûte trop cher et que personne ne prend pour cette raison.
Il faut arriver a trouver le bon point de compromis, et malheureusement sur les toutes petites lignes, il est pratiquement impossible a trouver. Autant les abandonner et se concentrer sur les lignes régionales et les améliorer par petites touches, pour diminuer les temps de trajets sans trop d'accouts au niveau du budget.
[^] # Re: Et pendant tout ce temps, en Asie de l'Est...
Posté par flagos . En réponse au lien « Hyperloop , la fin de l'entourloupe ». Évalué à 6.
Pas tant que ca en fait. Une voie de chemin de fer, c'est des cailloux, des bouts de bois et de l'acier, difficile de faire moins cher en vrai. Électrifier la ligne coûte deja plus cher.
Le vrai coût du ferroviaire, c'est si tu veux de la vitesse que ca devient complique. L’énorme avantage du train, le contact acier-acier qui fait qu'il ne faut quasiment pas d'energie pour avancer, finit par se retourner contre lui car accelerer ou freiner avec un train sont des operations pas simples. Tu peux pas juste ralentir pour un virage et repartir comme dans une voiture. Du coup, pour maintenir la vitesse, il faut respecter des angles pour les virages, et suivant les reliefs, ca veut dire devoir contruire des ponts, remblayer a certains endroits, exproprier, creuser des tunnels.
Tout cela finit par coûter cher. Du coup tu te retrouves a choisir: soit tu fais un train lent mais a ce moment personne le prend parce que tu vas 2 fois plus vite avec ta Dacia a 10k, soit tu fais un train qui coûte trop cher et que personne ne prend pour cette raison.
Il faut arriver a trouver le bon point de compromis, et malheureusement sur les toutes petites lignes, il est pratiquement impossible a trouver. Autant les abandonner et se concentrer sur les lignes régionales et les améliorer par petites touches, pour diminuer les temps de trajets sans trop d'accouts au niveau du budget.