Si on est sur une ligne non rentable, comme la fameuse Paris-Limoges, c'est un partenariat public/prive comme on en fait de partout, dont la France est un pays reconnu en la matière, mais dont manifestement le principe est mal compris par les Francais.
On alloue une somme d'argent public pour deleguer un service public devant être rendu par une entreprise privee. Par exemple, ta ligne Paris-Limoges-je-sais-pas-ou, on dit qu'on veut 10 trains par jour, sur les 5 prochaines années, pour une somme de X millions. L'argent des tickets va a l'Etat évidemment, a moins qu'il y ait des nuances de marche qui m’échappe.
L’opérateur prive retenu s'organise, sur les X millions qu'il a reçu, pour se faire son beurre et fournir le service, certainement en optimisant la maintenance des trains, coût tellement stratégique dans le ferroviaire.
L'Etat lui est content: ca lui coute moins cher, pour un meilleur service, sans devoir gérer le personnel.
L'usager lui beneficie d'un meilleur service pour des impots qui n'augmentent pas.
Sur une ligne qui est rentable, par exemple les lignes TGV, la on peut effectivement avoir des trains vraiment prives, sans subvention, qui paie un peage pour l'utilisation de la ligne et de la gare.
[^] # Re: Exactement
Posté par flagos . En réponse au journal Une idée pour financé les retraites. Évalué à -2. Dernière modification le 10 février 2023 à 11:02.
Ca depend du type de ligne.
Si on est sur une ligne non rentable, comme la fameuse Paris-Limoges, c'est un partenariat public/prive comme on en fait de partout, dont la France est un pays reconnu en la matière, mais dont manifestement le principe est mal compris par les Francais.
On alloue une somme d'argent public pour deleguer un service public devant être rendu par une entreprise privee. Par exemple, ta ligne Paris-Limoges-je-sais-pas-ou, on dit qu'on veut 10 trains par jour, sur les 5 prochaines années, pour une somme de X millions. L'argent des tickets va a l'Etat évidemment, a moins qu'il y ait des nuances de marche qui m’échappe.
L’opérateur prive retenu s'organise, sur les X millions qu'il a reçu, pour se faire son beurre et fournir le service, certainement en optimisant la maintenance des trains, coût tellement stratégique dans le ferroviaire.
L'Etat lui est content: ca lui coute moins cher, pour un meilleur service, sans devoir gérer le personnel.
L'usager lui beneficie d'un meilleur service pour des impots qui n'augmentent pas.
Sur une ligne qui est rentable, par exemple les lignes TGV, la on peut effectivement avoir des trains vraiment prives, sans subvention, qui paie un peage pour l'utilisation de la ligne et de la gare.