Si, c'est presque ce que je fais, presque exclusivement en ville avec un tas de carrefours à feux, et ça a tenu 50.000 kilomètres sans problème !
Du coup, tu anticipes et tu te mets sur le gros pignon en tournant les pédales pendant le freinage? Ça t'oblige ensuite à interrompre ton effort à l'accélération pour passer les vitesses? Ça ne me semble pas très pratique...
Après tout, c'est une pièce qui ne fait que bouger selon un ressort et un câble.
Mécaniquement, monter sur un pignon plus gros c'est quand même pas jojo... Le dérailleur va pousser la chaîne par dessus les dents du pignon, il y a toujours un moment où ça frotte et où la chaine est zigzag, ça peut même parfois rester un peu entre les deux si le dérailleur n'est pas parfaitement réglé... Je ne sais pas exactement combien le passage de vitesse contribue à l'usure de la transmission. Est-ce qu'il faut changer un pignon fixe (type Nexus) à la même fréquence qu'une cassette?
[^] # Re: Utile?
Posté par arnaudus . En réponse au journal L'indice de réparabilité. Évalué à 3.
Du coup, tu anticipes et tu te mets sur le gros pignon en tournant les pédales pendant le freinage? Ça t'oblige ensuite à interrompre ton effort à l'accélération pour passer les vitesses? Ça ne me semble pas très pratique...
Mécaniquement, monter sur un pignon plus gros c'est quand même pas jojo... Le dérailleur va pousser la chaîne par dessus les dents du pignon, il y a toujours un moment où ça frotte et où la chaine est zigzag, ça peut même parfois rester un peu entre les deux si le dérailleur n'est pas parfaitement réglé... Je ne sais pas exactement combien le passage de vitesse contribue à l'usure de la transmission. Est-ce qu'il faut changer un pignon fixe (type Nexus) à la même fréquence qu'une cassette?