Si c'était vrai, pourquoi les équipementiers ont investi des centaines de millions d'euros sur les transmissions continues depuis des dizaines d'années?
Une transmission continue, je suis d'accord, ça a un intérêt majeur. C'est beaucoup plus simple à utiliser.
Mais passer de 9 à 10, puis 11, puis 12v, c'est pour moi aussi intéressant que de passer à des rasoirs à 2 lames, puis 3, puis 4, puis 5... Ça coûte plus cher, c'est tout.
Entre 3 et 5v, d'accord, c'est un peu grossier comme étagement. À 7, ça me suffisait, sauf qu'à 7v, c'est toujours de la cassette intégrée à la roue libre, une technologie qui est une aberration mécanique. Donc 8v+, c'est significativement mieux. 8v m'auraient suffis, j'ai du 9v, a fortiori ça me suffit. Aucune intention d'aller au-delà, en tout cas par remplacement volontaire de ma transmission. Si mon prochain vélo a du 10v, pourquoi pas, mais ce n'est pas un critère d'achat.
[^] # Re: Utile?
Posté par 🚲 Tanguy Ortolo (site web personnel) . En réponse au journal L'indice de réparabilité. Évalué à 3.
Une transmission continue, je suis d'accord, ça a un intérêt majeur. C'est beaucoup plus simple à utiliser.
Mais passer de 9 à 10, puis 11, puis 12v, c'est pour moi aussi intéressant que de passer à des rasoirs à 2 lames, puis 3, puis 4, puis 5... Ça coûte plus cher, c'est tout.
Entre 3 et 5v, d'accord, c'est un peu grossier comme étagement. À 7, ça me suffisait, sauf qu'à 7v, c'est toujours de la cassette intégrée à la roue libre, une technologie qui est une aberration mécanique. Donc 8v+, c'est significativement mieux. 8v m'auraient suffis, j'ai du 9v, a fortiori ça me suffit. Aucune intention d'aller au-delà, en tout cas par remplacement volontaire de ma transmission. Si mon prochain vélo a du 10v, pourquoi pas, mais ce n'est pas un critère d'achat.