C'est largement suffisant, passer à 12 pignons me semble inutile, et nuisible puisque la chaîne, plus fine, sera moins durable.
Si c'était vrai, pourquoi les équipementiers ont investi des centaines de millions d'euros sur les transmissions continues depuis des dizaines d'années?
Mécaniquement, un dérailleur c'est mécaniquement très efficace et très simple, mais ça n'est pas pratique. C'est lourd (il faut des plateaux et des pignons en métal, + des tenseurs de chaîne), ça génère des tensions latérales sur la chaîne et sur les pignons, et l'étagement des rapports est un cauchemard (quand on change de plateau il faut également changer de pignon dans la direction opposée si on veut éviter les grands sauts de développement). Les vitesses ne passent pas à l'arrêt, et il arrive que la chaîne déraille.
Après, je pense que s'il existait un mécanisme de transmission intégrale fiable et de même rendement, on l'aurait déja trouvé. Mais quoi qu'il en soit, au-delà de l'aspect marketing, l'idée d'avoir des vitesses mieux étagées reste un objectif pour beaucoup de cyclistes, à tous les niveaux. Les 12 pignons sont une tentative parmi d'autres d'avoir cet objectif.
En théorie d'ailleurs, comme on va passer moins de temps sur chacun des 12 pignons, on devrait remplacer la cassette moins souvent. En pratique, comme la chaine va s'user plus vite, je ne sais pas.
[^] # Re: Utile?
Posté par arnaudus . En réponse au journal L'indice de réparabilité. Évalué à 3.
Si c'était vrai, pourquoi les équipementiers ont investi des centaines de millions d'euros sur les transmissions continues depuis des dizaines d'années?
Mécaniquement, un dérailleur c'est mécaniquement très efficace et très simple, mais ça n'est pas pratique. C'est lourd (il faut des plateaux et des pignons en métal, + des tenseurs de chaîne), ça génère des tensions latérales sur la chaîne et sur les pignons, et l'étagement des rapports est un cauchemard (quand on change de plateau il faut également changer de pignon dans la direction opposée si on veut éviter les grands sauts de développement). Les vitesses ne passent pas à l'arrêt, et il arrive que la chaîne déraille.
Après, je pense que s'il existait un mécanisme de transmission intégrale fiable et de même rendement, on l'aurait déja trouvé. Mais quoi qu'il en soit, au-delà de l'aspect marketing, l'idée d'avoir des vitesses mieux étagées reste un objectif pour beaucoup de cyclistes, à tous les niveaux. Les 12 pignons sont une tentative parmi d'autres d'avoir cet objectif.
En théorie d'ailleurs, comme on va passer moins de temps sur chacun des 12 pignons, on devrait remplacer la cassette moins souvent. En pratique, comme la chaine va s'user plus vite, je ne sais pas.