Par exemple, si tu veux passer d'un pédalier Shimano à SRAM, tu vas devoir changer aussi ton boitier de pédalier.
Pourquoi voudrait-on faire ça ? Je change mon boîtier de pédalier s'il est usé, c'est tout. C'est pour gagner 100 grammes ou 2 watts en dépensant 50 € ?
Parce que les diamètre internes des boitiers sont pas les mêmes chez SRAM et Shimano... Donc si tu veux passer à un pédalier SRAM alors que tu avais du Shimano avant, pour je ne sais quelle raison, tu es obligé.
Ou si tu veux mettre un pédalier GRX (gamme gravel) de chez Shimano, alors que tu as du 105 ou du Dura-Ace, tu vas devoir changer le dérailleur et la manette aussi.
Même question sur la finalité de l'opération. Surtout que c'est parti pour coûter encore plus cher.
Les pédaliers GRX acceptent des écarts plus importants entre les deux plateaux que ce que supportent les gamme route. Pour un gravel, destiné à faire aussi bien du chemin roulant voire de la route que du plus engagé, ça peut être intéressant d'avoir deux jeux de braquets radicalement différents.
Mais ce n'étaient que des exemples, pas forcement les plus pertinents. Disons, pour prendre un exemple plus direct, si tu veux passer à d'une transmission 9 vitesses à 12 vitesses, tu vas devoir changer dérailleur + manettes + cassette + peut-être corps de cassette/roue.
On s'éloigne de plus en plus du concept de réparation.
Ben, la capacité à faire évoluer ton matériel, c'est important pour sa durée de vie aussi. Autant les cadres en alu se recycle bien, c'est une autre paire de manche pour le carbone... Pour moi on est dans le même ordre d'idée que quand tu change ton proc + CM + RAM, c'est plus vraiment de la répa non plus. On serait plus comme monter ses anciens équipements sur un nouveau cadre...
[^] # Re: Utile?
Posté par aiolos . En réponse au journal L'indice de réparabilité. Évalué à 2.
Parce que les diamètre internes des boitiers sont pas les mêmes chez SRAM et Shimano... Donc si tu veux passer à un pédalier SRAM alors que tu avais du Shimano avant, pour je ne sais quelle raison, tu es obligé.
Les pédaliers GRX acceptent des écarts plus importants entre les deux plateaux que ce que supportent les gamme route. Pour un gravel, destiné à faire aussi bien du chemin roulant voire de la route que du plus engagé, ça peut être intéressant d'avoir deux jeux de braquets radicalement différents.
Mais ce n'étaient que des exemples, pas forcement les plus pertinents. Disons, pour prendre un exemple plus direct, si tu veux passer à d'une transmission 9 vitesses à 12 vitesses, tu vas devoir changer dérailleur + manettes + cassette + peut-être corps de cassette/roue.
Ben, la capacité à faire évoluer ton matériel, c'est important pour sa durée de vie aussi. Autant les cadres en alu se recycle bien, c'est une autre paire de manche pour le carbone... Pour moi on est dans le même ordre d'idée que quand tu change ton proc + CM + RAM, c'est plus vraiment de la répa non plus. On serait plus comme monter ses anciens équipements sur un nouveau cadre...