Un exemple d'évolution technologique sur le vélo serait l'électrification. Si tu veux un vélo électrique, est-ce qu'il faut en acheter un neuf et bazarder l'ancien, ou est-ce possible ou souhaitable de faire électrifier un vieux vélo? D'un point de vue financier ou écologique, ça n'est pas évident.
Il y a plein de kits pour électrifier un vélo standard ; c'est souvent financièrement plus intéressant que de changer de vélo, mais tu perds un peu en intégration par rapport à un vélo électrique moyen de gamme (et souvent mieux foutu qu'un entrée de gamme, surtout si tu pars sur une bonne base) et surtout, c'est beaucoup plus compliqué (mais pas impossible) de mettre un moteur dans le pédalier.
Comme tu n'indiques pas vraiment tes critères, c'est compliqué d'être en désaccord avec toi. Tu dis que ça t'a coûté plus cher qu'un vélo neuf, donc ton critère n'est pas financier. Il semble évident que quelqu'un dont le budget est serré ne peut pas être content d'avoir dépensé deux fois plus d'argent en réparant.
Ben en fait, dans un vélo (comme dans une voiture), il y a des pièces d'usures. C'est le cas de la plupart de celles qu'a citée Tanguy (et d'autres ne sont souvent pas comprise dans un vélo neuf). C'est normal dans le cycle de vie d'un vélo d'avoir à changer ces pièces, et c'est évident que ça va finir par couter le même ordre de prix, voir plus cher que le vélo si tu l'utilises régulièrement. Il faut en tenir compte, à mon avis, lors de l'achat du vélo.
Pour donner un ordre de grandeur, sur mon vélo qui coûte neuf environ 1000,ドル changer la cassette moi-même, c'est un coût d'environ 40,ドル les pneus 60-80,ドル une chaine 20,ドル les plateaux 30€. Sur une année de velotaf, je vais changer une fois de cassette, deux fois de chaîne ; les pneus et les plateaux tous les 2 ans. Donc, sans compter les casses et les autres pièces d'usures à changer, je vais en avoir pour minimum 135€ par an. À ce compte là, ça va assez vite d'en avoir pour plus cher que l'achat du vélo (surtout que le mien, je l'ai acheté d'occasion).
[^] # Re: Utile?
Posté par aiolos . En réponse au journal L'indice de réparabilité. Évalué à 3.
Il y a plein de kits pour électrifier un vélo standard ; c'est souvent financièrement plus intéressant que de changer de vélo, mais tu perds un peu en intégration par rapport à un vélo électrique moyen de gamme (et souvent mieux foutu qu'un entrée de gamme, surtout si tu pars sur une bonne base) et surtout, c'est beaucoup plus compliqué (mais pas impossible) de mettre un moteur dans le pédalier.
Ben en fait, dans un vélo (comme dans une voiture), il y a des pièces d'usures. C'est le cas de la plupart de celles qu'a citée Tanguy (et d'autres ne sont souvent pas comprise dans un vélo neuf). C'est normal dans le cycle de vie d'un vélo d'avoir à changer ces pièces, et c'est évident que ça va finir par couter le même ordre de prix, voir plus cher que le vélo si tu l'utilises régulièrement. Il faut en tenir compte, à mon avis, lors de l'achat du vélo.
Pour donner un ordre de grandeur, sur mon vélo qui coûte neuf environ 1000,ドル changer la cassette moi-même, c'est un coût d'environ 40,ドル les pneus 60-80,ドル une chaine 20,ドル les plateaux 30€. Sur une année de velotaf, je vais changer une fois de cassette, deux fois de chaîne ; les pneus et les plateaux tous les 2 ans. Donc, sans compter les casses et les autres pièces d'usures à changer, je vais en avoir pour minimum 135€ par an. À ce compte là, ça va assez vite d'en avoir pour plus cher que l'achat du vélo (surtout que le mien, je l'ai acheté d'occasion).