C'est la raison pour laquelle il faudra un changement de mentalité, comme on est passé de louer de la musique plutôt qu'acheter, on peut passer d'un achat de voiture à la location de voiture.
Je pense en effet que c'est un modèle vers lequel on doit tendre.
On l'oublie mais la voiture reste un objet assez cher à posséder, et certains en ont une pour quelques utilisations, voire la surdimensionne pour ces quelques occasions (pour aller en vacances en famille alors que 90% du temps on sera seul pour faire 5 km en moyenne). Une voiture partagée ferait l'affaire.
perso je vois plus de potentiel au stockage (plutôt que d'avoir dans une voiture par exemple) d’hydrogène que la batterie, mais j'imagine bien que plein de monde cherche la bonne solution.
Le soucis de l'hydrogène c'est le rendement vraiment mauvais par rapport aux batteries pour le stockage. Et cela reste une techno assez chère.
Et il faudrait déjà décarboner la production actuelle de l'hydrogène ce qui n'est pas une mince affaire.
L'hydrogène ne percera pas pour la voiture pour cette raison, une batterie c'est plus efficace et moins cher. Pour le transport il sera probablement destiné pour les grosses machines où la batterie serait trop grosse pour une autonomie trop faible comme les camions ou les bateaux par exemple. Et encore.
Pour le réseau électrique ils évaluent tout, mais il faudrait des calculs plus poussés pour savoir lequel des deux va gagner. Ne pas oublier la possibilité d'utiliser des batteries en fin de vie est aussi une option pour les user avant la mise au recyclage. Cela réduit le coût et l'empreinte de fabrication de fait.
Il y a aussi la biomasse pour l'appoint, en particulier avec le biogaz, qui peut aussi être une option pour gérer les pointes de production quand le vent et le solaire ne suivent pas. Il n'y aura probablement pas qu'une solution qui sera employée mais un mix de tout ceci.
[^] # Re: (et épargner le climat ?)
Posté par Renault (site web personnel) . En réponse au lien En Belgique, on stocke l'électricité (100 MWh) pour gérer les pics (et épargner le climat ?). Évalué à 5.
Je pense en effet que c'est un modèle vers lequel on doit tendre.
On l'oublie mais la voiture reste un objet assez cher à posséder, et certains en ont une pour quelques utilisations, voire la surdimensionne pour ces quelques occasions (pour aller en vacances en famille alors que 90% du temps on sera seul pour faire 5 km en moyenne). Une voiture partagée ferait l'affaire.
Le soucis de l'hydrogène c'est le rendement vraiment mauvais par rapport aux batteries pour le stockage. Et cela reste une techno assez chère.
Et il faudrait déjà décarboner la production actuelle de l'hydrogène ce qui n'est pas une mince affaire.
L'hydrogène ne percera pas pour la voiture pour cette raison, une batterie c'est plus efficace et moins cher. Pour le transport il sera probablement destiné pour les grosses machines où la batterie serait trop grosse pour une autonomie trop faible comme les camions ou les bateaux par exemple. Et encore.
Pour le réseau électrique ils évaluent tout, mais il faudrait des calculs plus poussés pour savoir lequel des deux va gagner. Ne pas oublier la possibilité d'utiliser des batteries en fin de vie est aussi une option pour les user avant la mise au recyclage. Cela réduit le coût et l'empreinte de fabrication de fait.
Il y a aussi la biomasse pour l'appoint, en particulier avec le biogaz, qui peut aussi être une option pour gérer les pointes de production quand le vent et le solaire ne suivent pas. Il n'y aura probablement pas qu'une solution qui sera employée mais un mix de tout ceci.