De ce que je comprend, c'est justement pris en compte dans la comparaison de bout en bout, donc si.
C'était une remarque générale, je n'ai pas critiqué ton article en particulier.
Oui... sans pour autant être magique, ça donne une rentabilité si utilisé une fois tous les 3 jours, et on ne sait toujours pas vraiment si c'est le cas ou pas, on n'a aucune explication, on doit croire que c'est écologique alors que ça ne parait pas du tout évident même en comparant avec le gaz. Et en pratique on doit changer bien plus que ça.
Pour l'instant la Belgique utilise toujours beaucoup de gaz pour son électricité et a malheureusement trop peu de STEP (stockage avec barrage hydraulique, la faute au manque de relief). Cela ne me paraît pas déconnant d'ajouter un peu de stockage supplémentaire sachant qu'il y a de plus en plus de jours de surproduction éolienne dans le pays.
Alors évidemment, je ne dis pas que c'est forcément pertinent maintenant, j'aimerais aussi les chiffres pour s'en assurer. Perso je serais plutôt parti sur des batteries usées pour une telle expérience pilote ce qui est envisagé par EDF par exemple, au moins ça poserait moins de soucis environnementaux.
J'aimerai bien avoir le CO2/kWh de bout en bout espéré, pour comparer, bizarrement ils ne le donnent pas.
Je suis d'accord, c'est regrettable que ces articles soient rarement sourcés ou avec des calculs détaillés.
Je comprend que les mentalités vont mettre un paquet de temps pour qu'on accepte que la voiture individuelle, même électrique, est polluante comparée à des transports en commun et un usage différent des lieux d'habitation, et que les transports en commun soient la (entre le manque énorme d'offre et les grèves, et les prix élevés des logements accessibles en transports en commun, je comprend le "écologie va te faire voir"), donc ça ne me choque pas que la voiture électrique sert d'intermédiaire. Mais il ne faut pas voir la chose comme le top du top de l'écologie, sans que ça aille à justifier la voiture thermique encore pire.
Ce n'est pas qu'une question de mentalité, c'est aussi un compromis de coûts social, environnemental et financier.
La campagne n'aura probablement pas des services de transport en commun suffisant pour l'ensemble des trajets, et les distances seront trop élevées pour nombre de cas pour que le vélo même électrique réponde à tous les besoins.
Même à long terme je pense que la voiture restera un objet du quotidien pour beaucoup de monde (mais moins qu'aujourd'hui, du moins je l'espère). Le tout est de :
Les électrifier ;
Diminuer leur nombre (ce sera difficile) ;
Diminuer leur kilométrage (avoir une voiture mais faire des trajets sans, beaucoup trop de conducteurs utilisent la voiture pour tous les trajets) ;
Diminuer leur taille (passer à des citadines voire des très compacts) ;
L'objectif climat étant de diminuer par 4 les émissions de CO2, le transport individuel ferait sa part en suivant ces étapes sans pour autant supprimer entièrement la voiture même à long terme. Et ce sera déjà difficile je pense à mettre cela en pratique, il faut dire qu'on vient de loin, pour beaucoup ça semble déjà une épreuve d'imaginer faire des arrêts sur un trajet de 800 km pour les vacances, c'est dire où on en est.
[^] # Re: (et épargner le climat ?)
Posté par Renault (site web personnel) . En réponse au lien En Belgique, on stocke l'électricité (100 MWh) pour gérer les pics (et épargner le climat ?). Évalué à 4.
C'était une remarque générale, je n'ai pas critiqué ton article en particulier.
Pour l'instant la Belgique utilise toujours beaucoup de gaz pour son électricité et a malheureusement trop peu de STEP (stockage avec barrage hydraulique, la faute au manque de relief). Cela ne me paraît pas déconnant d'ajouter un peu de stockage supplémentaire sachant qu'il y a de plus en plus de jours de surproduction éolienne dans le pays.
Alors évidemment, je ne dis pas que c'est forcément pertinent maintenant, j'aimerais aussi les chiffres pour s'en assurer. Perso je serais plutôt parti sur des batteries usées pour une telle expérience pilote ce qui est envisagé par EDF par exemple, au moins ça poserait moins de soucis environnementaux.
Je suis d'accord, c'est regrettable que ces articles soient rarement sourcés ou avec des calculs détaillés.
Ce n'est pas qu'une question de mentalité, c'est aussi un compromis de coûts social, environnemental et financier.
La campagne n'aura probablement pas des services de transport en commun suffisant pour l'ensemble des trajets, et les distances seront trop élevées pour nombre de cas pour que le vélo même électrique réponde à tous les besoins.
Même à long terme je pense que la voiture restera un objet du quotidien pour beaucoup de monde (mais moins qu'aujourd'hui, du moins je l'espère). Le tout est de :
L'objectif climat étant de diminuer par 4 les émissions de CO2, le transport individuel ferait sa part en suivant ces étapes sans pour autant supprimer entièrement la voiture même à long terme. Et ce sera déjà difficile je pense à mettre cela en pratique, il faut dire qu'on vient de loin, pour beaucoup ça semble déjà une épreuve d'imaginer faire des arrêts sur un trajet de 800 km pour les vacances, c'est dire où on en est.