Non, elle parle d’une vitesse anormale et sans motif légitime. Mais c’est psychologique hein! vous comprenez (in?)consciemment de travers ce que vous lisez.
Ou plutôt tu interprètes mal.
Reprenons. Si c'était le cas, ça veut dire que la vitesse maximale = vitesse de consigne. Pourquoi on ne force pas les camions à rouler à 110 - 130 km/h sur l'autoroute ? Pourquoi d'ailleurs l'État recommande et certaines entreprises de transport appliquent (mesure écolo et économique) de rouler à 80 km/h sur l'autoroute pour ces mêmes camions ?
Pourquoi sur l'autoroute les jeunes conducteurs auraient une vitesse max différentiée sur l'autoroute si c'était un vrai problème ?
Pourquoi un tracteur qui peut rouler à 30 km/h pourrait rouler sur une nationale ?
Pourquoi lors des question sur le code de la route dans le cadre de l'obtention du permis de conduire (donc c'est officiel) parle d'un différentiel de vitesse suffisant (10-20 km/h) pour envisager un dépassement ? Et ce sont bien toujours des voitures pris en exemple, pas des tracteurs hein.
Pourquoi est-ce que bizarrement on flashe pour les vitesses trop hautes mais pas les vitesses trop basses ? Pourquoi il n'y a jamais eu de contrôle routier pour punir ceux qui lèvent un peu le pied ?
Ton interprétation est bancale et ne repose sur rien. Tu es bien trop rigoriste. Rouler un peu moins vite que la vitesse maximale autorisée n'a jamais été une infraction, ni même un danger particulier (si ça l'est, faut plutôt remettre en question la conduite de ceux qui trouvent cela dangereux, sans doute qu'ils roulent trop vite et adaptent trop mal leur vitesse).
Quand tu es sur la route, tu es censé circuler. Point. Pas faire du tourisme, pas être en panique au moindre virage, etc. C’est pas une question de sécurité, c’est une question d’usage de la voirie et de respect des autres usagers.
Quand tu roules à 80 km/h sur l'autoroute, ou à 70 km/h sur la nationale, tu circules aussi.
Ton point de vue est une approche de la recherche de l'optimisation temps à tout prix du transport sauf que ce n'est pas le point de vue de la loi qui laisse bien plus de libertés. Et heureusement.
[^] # Re: C'est d'autant plus important que
Posté par Renault (site web personnel) . En réponse au journal Technopolice is launched. Évalué à 7. Dernière modification le 29 septembre 2022 à 12:03.
Ou plutôt tu interprètes mal.
Reprenons. Si c'était le cas, ça veut dire que la vitesse maximale = vitesse de consigne. Pourquoi on ne force pas les camions à rouler à 110 - 130 km/h sur l'autoroute ? Pourquoi d'ailleurs l'État recommande et certaines entreprises de transport appliquent (mesure écolo et économique) de rouler à 80 km/h sur l'autoroute pour ces mêmes camions ?
Pourquoi sur l'autoroute les jeunes conducteurs auraient une vitesse max différentiée sur l'autoroute si c'était un vrai problème ?
Pourquoi un tracteur qui peut rouler à 30 km/h pourrait rouler sur une nationale ?
Pourquoi lors des question sur le code de la route dans le cadre de l'obtention du permis de conduire (donc c'est officiel) parle d'un différentiel de vitesse suffisant (10-20 km/h) pour envisager un dépassement ? Et ce sont bien toujours des voitures pris en exemple, pas des tracteurs hein.
Pourquoi est-ce que bizarrement on flashe pour les vitesses trop hautes mais pas les vitesses trop basses ? Pourquoi il n'y a jamais eu de contrôle routier pour punir ceux qui lèvent un peu le pied ?
Ton interprétation est bancale et ne repose sur rien. Tu es bien trop rigoriste. Rouler un peu moins vite que la vitesse maximale autorisée n'a jamais été une infraction, ni même un danger particulier (si ça l'est, faut plutôt remettre en question la conduite de ceux qui trouvent cela dangereux, sans doute qu'ils roulent trop vite et adaptent trop mal leur vitesse).
Quand tu roules à 80 km/h sur l'autoroute, ou à 70 km/h sur la nationale, tu circules aussi.
Ton point de vue est une approche de la recherche de l'optimisation temps à tout prix du transport sauf que ce n'est pas le point de vue de la loi qui laisse bien plus de libertés. Et heureusement.