Jusque là la voiture thermique utilise aussi beaucoup de métaux (certes moins qu'une électrique mais cela reste quand même 75% du poids d'une voiture électrique équivalente en moyenne)
Bon je veux pas paraitre avoir une idée fixe mais j'ai encore besoin d'être convaincu.
L'approche qui consiste a dire : le véhicule électrique ne représente "que" une augmentation de poids de 33% par rapport à un véhicule thermique exclut du raisonnement la possibilité de réduire le poids d'un véhicule thermique, y compris peut-être drastiquement (principalement en limitant sa vitesse).
Bien sûr il est aussi imaginable que le poids d'un véhicule électrique puisse être réduit aussi drastiquement.
Et il serait alors intéressant de savoir quel serait alors l'écart à ce moment là.
Dans tous les cas, le raisonnement ne peut se limiter à faire varier un unique paramètre (électrique ou thermique) toute chose égale par ailleurs, sans savoir si ce paramètre est pertinent dans d'autres hypothèses. Or passer une véhicule thermique à 3l/100, ce qui serait techniquement réalisable des aujourd'hui d'après Jean-Marc Jancovici, est susceptible de modifier largement l'équation et de conduire à des choix très différents (ou pas)
[^] # Re: Cabale
Posté par antistress (site web personnel) . En réponse au lien Musk interdit le télétravail à ses salariés. Évalué à 4.
Bon je veux pas paraitre avoir une idée fixe mais j'ai encore besoin d'être convaincu.
L'approche qui consiste a dire : le véhicule électrique ne représente "que" une augmentation de poids de 33% par rapport à un véhicule thermique exclut du raisonnement la possibilité de réduire le poids d'un véhicule thermique, y compris peut-être drastiquement (principalement en limitant sa vitesse).
Bien sûr il est aussi imaginable que le poids d'un véhicule électrique puisse être réduit aussi drastiquement.
Et il serait alors intéressant de savoir quel serait alors l'écart à ce moment là.
Dans tous les cas, le raisonnement ne peut se limiter à faire varier un unique paramètre (électrique ou thermique) toute chose égale par ailleurs, sans savoir si ce paramètre est pertinent dans d'autres hypothèses. Or passer une véhicule thermique à 3l/100, ce qui serait techniquement réalisable des aujourd'hui d'après Jean-Marc Jancovici, est susceptible de modifier largement l'équation et de conduire à des choix très différents (ou pas)