. Et ce n'est en rien une loi de la nature, ni même une loi des hommes, c'est le choix de certains.
Il y a de l'arbitraire dans notre système économique, oui, je ne le dis pas, je ne dis pas que j'approuve comment ça fonctionne, mais ça fonctionne ainsi, c'est tout, je décris l'état actuel des choses pas si c'est le seul ou le meilleur modèle.
On ne manque pas de pétrole (la production n'a pas baissé à cause de la guerre, faut arrêter, et la consommation n'a pas augmenté, voire a baissé un peu à cause de la diminution de l'activité mondiale à cause du COVID.
Tu oublies que le pétrole n'est pas juste un robinet qui s'ouvre et qui se ferme. Globalement l'Arabie Saoudite est le seul pays pouvant significativement adapter sa production à la hausse comme à la baisse pour faire tampon.
Tu as des tas de soucis avec la production de pétrole, une partie du pétrole n'est produite que quand les cours sont hauts : sables bitumineux au Canada, le pétrole de schiste aux USA. Quand les cours de sont effondrés en 2020, pas mal de puits se sont stoppés car pas rentable. Et les redémarrer ça prend du temps en particulier pour le pétrole de schiste américain qui n'a pas retrouvé son niveau de production de l'époque.
Mais globalement dans d'autres pays c'est assez vrai à des échelons plus localisés, d'ailleurs la Libye aussi a vu ses conditions de production durement affectés ces deux dernières années.
Puis une fois produite, faut acheminer le pétrole. Le pétrole ne se téléporte pas du puits de forage dans mon réservoir. Or une partie non négligeable du transport de pétrole se fait par oléoduc notamment de la Russie vers l'UE : si l'UE bloque les importations russes, le pétrole russe va où et comment ? La Chine peut en acheter, mais le nombre de pétroliers est-il suffisant pour combler ça ? D'autant que comme le trajet St-Pétersbourg - Chine est plus long que St-Pétersbourg - Le Havre, le bateau transportera par unité de temps moins de nouveau pétrole en moyenne. Le bateau consommera plus de pétrole pour la livraison (donc la livraison est plus chère). Puis c'est une logistique à changer, faut que les transporteurs s'adaptent à ces changements de destination ce qui implique aussi de la paperasse potentiellement nouvelle. Et tout cela fonctionne pour exporter de la Russie vers la Chine par exemple, mais la logique est vrai par ailleurs pour l'UE. Si on importe de l'Amérique du Nord du pétrole qui venait de Russie que ce soit par bateau ou oléoduc, il faut aussi plus de bateaux qui feront des trajets plus longs pour transporter ce volume.
Bref, les menaces européennes sur l'achat du pétrole russe a un impact réel sur le cours pour des raisons logiques avec le système économique et la logistique telle qu'elle est aujourd'hui. Je ne dis pas que c'est bien ou mal, mais c'est comme ça que c'est en place. Ce n'est donc pas l’œuvre de la pure spéculation (ou disons que la spéculation vient des décisions politiques occidentales, pas d'agents économiques pour s'enrichir).
[^] # Re: Comme dirait l'autre, "c'est légal"
Posté par Renault (site web personnel) . En réponse au journal [ Données personnelles ] C'est quoi ce bordel ?. Évalué à 4.
Il y a de l'arbitraire dans notre système économique, oui, je ne le dis pas, je ne dis pas que j'approuve comment ça fonctionne, mais ça fonctionne ainsi, c'est tout, je décris l'état actuel des choses pas si c'est le seul ou le meilleur modèle.
Tu oublies que le pétrole n'est pas juste un robinet qui s'ouvre et qui se ferme. Globalement l'Arabie Saoudite est le seul pays pouvant significativement adapter sa production à la hausse comme à la baisse pour faire tampon.
Tu as des tas de soucis avec la production de pétrole, une partie du pétrole n'est produite que quand les cours sont hauts : sables bitumineux au Canada, le pétrole de schiste aux USA. Quand les cours de sont effondrés en 2020, pas mal de puits se sont stoppés car pas rentable. Et les redémarrer ça prend du temps en particulier pour le pétrole de schiste américain qui n'a pas retrouvé son niveau de production de l'époque.
Mais globalement dans d'autres pays c'est assez vrai à des échelons plus localisés, d'ailleurs la Libye aussi a vu ses conditions de production durement affectés ces deux dernières années.
Puis une fois produite, faut acheminer le pétrole. Le pétrole ne se téléporte pas du puits de forage dans mon réservoir. Or une partie non négligeable du transport de pétrole se fait par oléoduc notamment de la Russie vers l'UE : si l'UE bloque les importations russes, le pétrole russe va où et comment ? La Chine peut en acheter, mais le nombre de pétroliers est-il suffisant pour combler ça ? D'autant que comme le trajet St-Pétersbourg - Chine est plus long que St-Pétersbourg - Le Havre, le bateau transportera par unité de temps moins de nouveau pétrole en moyenne. Le bateau consommera plus de pétrole pour la livraison (donc la livraison est plus chère). Puis c'est une logistique à changer, faut que les transporteurs s'adaptent à ces changements de destination ce qui implique aussi de la paperasse potentiellement nouvelle. Et tout cela fonctionne pour exporter de la Russie vers la Chine par exemple, mais la logique est vrai par ailleurs pour l'UE. Si on importe de l'Amérique du Nord du pétrole qui venait de Russie que ce soit par bateau ou oléoduc, il faut aussi plus de bateaux qui feront des trajets plus longs pour transporter ce volume.
Bref, les menaces européennes sur l'achat du pétrole russe a un impact réel sur le cours pour des raisons logiques avec le système économique et la logistique telle qu'elle est aujourd'hui. Je ne dis pas que c'est bien ou mal, mais c'est comme ça que c'est en place. Ce n'est donc pas l’œuvre de la pure spéculation (ou disons que la spéculation vient des décisions politiques occidentales, pas d'agents économiques pour s'enrichir).