Oui, c'est vrai que j'ai un peu édulcoré. La résistance aéro, en vélo, c'est le problème sur le plat. C'est d’ailleurs la raison pour laquelle les coureurs roulent en peloton et se relaient.
De ce que j'en ai compris, la force aéro, c'est F=1⁄2pV2SC
p : masse volumique de l'air
V : Vitesse relative par rapport à l'air
S : Surface de référence
C : Coefficient aérodynamique.
Dans l'équation, le truc important à retenir, c'est que cette force augmente avec le carré de la vitesse. Voila le problème du coup a vouloir rouler a plus de 25km/h.
Perso, ma vitesse de référence en vélotaf, c'est 20km/h sur le plat, et en rando, je suis plus sur du 23km/h, mais j'ai un vélo plus adapté, meilleure positon, pédale autos, etc... . A chaque km/h que tu veux gagner, ça deviens beaucoup plus dur. Et c'est aussi pour ça qu'en club, ça roule en peloton et qu'on pratique les relais, celui qui est devant, tire le reste de la troupe qui récupére pendant ce temps-là. ça permet de maintenir une vitesse moyenne élevée car on tape dans la réserve d’énergie du groupe plutôt que dans celui d'un seul. On règle les comptes plutôt dans les cols ou sur les arrivées au sprint.
D’où l'importance aussi du vent dans l'équation. Suivant sa direction, il peut casser le peloton, et provoquer des sous groupe favorisant les échappées. C'est les fameuses bordures
Alors oui, tu a raison pour maintenir une vitesse de 25km/h, sur le plat, il faut soit être bien entrainé et être en bonne condition physique soit avoir une assistance électrique. Éventuellement, se relayer si on est plusieurs, et a condition que le tracé permette de le faire en toute sécurité. Sinon, il vaut mieux rouler en dessous, 20km/h en ce qui me concerne, 23 quand j'ai vraiment la patate. Et puis je prend beaucoup de voie verte ouverte au piétons, promeneurs avec chiens, etc ... et c'est une vitesse plus adapté.
Il y a une dernière option sur pour rouler vite sur le plat, c'est le vélo couché ou le vélomobile. Ici on va jouer sur le paramètre aérodynamique de l'équation. Les performances de ces engins peuvent être impressionnante. Après, de toute façon, plus on va vite, plus on met en jeu d’énergie cinétique et plus ça deviens dangereux, pour soi comme pour les autres. aucun véhicule ne permet d'échapper aux loi de la physique en dehors de la science-fiction et des publicité pour les automobiles ;-)
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Distance du tracé
Posté par Big Pete . En réponse à la dépêche SafeCycle - Itinéraire pour vélo, centré sur la sécurité. Évalué à 5.
Oui, c'est vrai que j'ai un peu édulcoré. La résistance aéro, en vélo, c'est le problème sur le plat. C'est d’ailleurs la raison pour laquelle les coureurs roulent en peloton et se relaient.
De ce que j'en ai compris, la force aéro, c'est F=1⁄2pV2SC
p : masse volumique de l'air
V : Vitesse relative par rapport à l'air
S : Surface de référence
C : Coefficient aérodynamique.
cf https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9rodynamique
Dans l'équation, le truc important à retenir, c'est que cette force augmente avec le carré de la vitesse. Voila le problème du coup a vouloir rouler a plus de 25km/h.
Perso, ma vitesse de référence en vélotaf, c'est 20km/h sur le plat, et en rando, je suis plus sur du 23km/h, mais j'ai un vélo plus adapté, meilleure positon, pédale autos, etc... . A chaque km/h que tu veux gagner, ça deviens beaucoup plus dur. Et c'est aussi pour ça qu'en club, ça roule en peloton et qu'on pratique les relais, celui qui est devant, tire le reste de la troupe qui récupére pendant ce temps-là. ça permet de maintenir une vitesse moyenne élevée car on tape dans la réserve d’énergie du groupe plutôt que dans celui d'un seul. On règle les comptes plutôt dans les cols ou sur les arrivées au sprint.
D’où l'importance aussi du vent dans l'équation. Suivant sa direction, il peut casser le peloton, et provoquer des sous groupe favorisant les échappées. C'est les fameuses bordures
Alors oui, tu a raison pour maintenir une vitesse de 25km/h, sur le plat, il faut soit être bien entrainé et être en bonne condition physique soit avoir une assistance électrique. Éventuellement, se relayer si on est plusieurs, et a condition que le tracé permette de le faire en toute sécurité. Sinon, il vaut mieux rouler en dessous, 20km/h en ce qui me concerne, 23 quand j'ai vraiment la patate. Et puis je prend beaucoup de voie verte ouverte au piétons, promeneurs avec chiens, etc ... et c'est une vitesse plus adapté.
Il y a une dernière option sur pour rouler vite sur le plat, c'est le vélo couché ou le vélomobile. Ici on va jouer sur le paramètre aérodynamique de l'équation. Les performances de ces engins peuvent être impressionnante. Après, de toute façon, plus on va vite, plus on met en jeu d’énergie cinétique et plus ça deviens dangereux, pour soi comme pour les autres. aucun véhicule ne permet d'échapper aux loi de la physique en dehors de la science-fiction et des publicité pour les automobiles ;-)
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.