ça n'impacte pas que le temps de trajet, ça a aussi un impact énergétique en fait. Ce qui coûte de l’énergie pour un cycliste, ce n'est pas de rouler a vitesse constante sur du plat, modulo l'aérodynamisme du dit cycliste (le mien est pourri d’ailleurs, mais j'y travaille :-). ça ça ne coûte pas trop cher.
Ce qui coûte cher, c'est d'accélérer. Donc, ça concerne les montées (on accélère en permanence pour lutter contre la gravité) et les relances suite à un arrêt. Dans une moindre mesure, on accélère aussi contre le vent pour compenser le surplus de résistance aérodynamique qu'il provoque. Pour améliorer notre capacité a accélérer, il faut jouer sur son rapport poids/puissance, c'est pour ça que les cyclistes sportifs performants sont plutôt des gabarit moyen, voir petit pour les grimpeurs avec des jambes bien musclées. Le vélo, c'est pas un truc de rugbyman quoi.
C'est d’ailleurs tout l’intérêt du VAE, a mon avis, pour ceux qui ne cherche pas a développer leur capacité sportive et qui cherchent avant tout l'aspect utilitaire. Il permet de minimiser l'apport énergétique de l'utilisateur par une assistance électrique. Du coup, c'est particulièrement intéressant en ville (beaucoup d'arrêt/relance) ou dans les zones au relief accidenté. Paradoxalement, si on a plutôt de la distance sur du plat avec peu d'arrêt, ben, c'est pas aussi intéressant, on s'en sort plutôt bien en musculaire. C'est d’ailleurs le type d’itinéraire que je recherche pour faire de longue distances. (Je suis pas du genre a passer par tout les cols de montagnes possible en gros).
De fait, il pourrait être intéressant de calculer voire mesurer le coût énergétique d'un trajet. C'est sûrement possible avec des capteurs de puissance sur le vélo couplé a un gps, de collecter de façon anonyme les données, de reverser les mesures dans des base de donnée géographique de manière à pouvoir optimisé les trajets en ce basant sur ce coût, fixe pour les dénivelés mais qui peut varier dans le temps suivant le sens et la force du vent, ou les conditions de trafic, ou d'autres paramètres comme le revêtement.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Distance du tracé
Posté par Big Pete . En réponse à la dépêche SafeCycle - Itinéraire pour vélo, centré sur la sécurité. Évalué à 6.
ça n'impacte pas que le temps de trajet, ça a aussi un impact énergétique en fait. Ce qui coûte de l’énergie pour un cycliste, ce n'est pas de rouler a vitesse constante sur du plat, modulo l'aérodynamisme du dit cycliste (le mien est pourri d’ailleurs, mais j'y travaille :-). ça ça ne coûte pas trop cher.
Ce qui coûte cher, c'est d'accélérer. Donc, ça concerne les montées (on accélère en permanence pour lutter contre la gravité) et les relances suite à un arrêt. Dans une moindre mesure, on accélère aussi contre le vent pour compenser le surplus de résistance aérodynamique qu'il provoque. Pour améliorer notre capacité a accélérer, il faut jouer sur son rapport poids/puissance, c'est pour ça que les cyclistes sportifs performants sont plutôt des gabarit moyen, voir petit pour les grimpeurs avec des jambes bien musclées. Le vélo, c'est pas un truc de rugbyman quoi.
C'est d’ailleurs tout l’intérêt du VAE, a mon avis, pour ceux qui ne cherche pas a développer leur capacité sportive et qui cherchent avant tout l'aspect utilitaire. Il permet de minimiser l'apport énergétique de l'utilisateur par une assistance électrique. Du coup, c'est particulièrement intéressant en ville (beaucoup d'arrêt/relance) ou dans les zones au relief accidenté. Paradoxalement, si on a plutôt de la distance sur du plat avec peu d'arrêt, ben, c'est pas aussi intéressant, on s'en sort plutôt bien en musculaire. C'est d’ailleurs le type d’itinéraire que je recherche pour faire de longue distances. (Je suis pas du genre a passer par tout les cols de montagnes possible en gros).
De fait, il pourrait être intéressant de calculer voire mesurer le coût énergétique d'un trajet. C'est sûrement possible avec des capteurs de puissance sur le vélo couplé a un gps, de collecter de façon anonyme les données, de reverser les mesures dans des base de donnée géographique de manière à pouvoir optimisé les trajets en ce basant sur ce coût, fixe pour les dénivelés mais qui peut varier dans le temps suivant le sens et la force du vent, ou les conditions de trafic, ou d'autres paramètres comme le revêtement.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.