Je ne vois pas en quoi je « triche[rais] », étant donné que je répondais à ton commentaire qui... parlait du métro :
perso je considère que plus de 5 minutes pour aller au métro c'est loin. [1]
Par ailleurs, j'ai précisé au début de ma réponse que je parlais de Paris intra-muros (hormis la remarque qui conclut mon message).
Le métro ne concerne pour l'instant que Paris intra-muros et une toute petite partie de la très proche banlieue. Cela va changer avec la nouvelle ligne 15, mais ce n'est qu'une ligne (!).
c'est parfois même trop, par exemple 5 minutes à pied entre 2 stations où j'ai habité quelques temps, un peu trop)
Du coup, je ne comprends pas, 5 minutes, c'est l'objectif à atteindre (cf [1]) mais il ne faut pas plus de 5 minutes de marche entre deux stations ? Donc il faut au plus 5 minutes de marche pour atteindre une station, mais pas moins de 2 minutes 30 ^ ? Cela risque d'être compliqué, en terme d'aménagement.
Ce n'est pas délirant quand on n'a pas une offre de transport adéquate. Perso la dernière fois que je suis allé à Paris, j'ai vu "1h30" en transport (et pas du délirant comme endroits, de l'aéroport, c'est gros, à un arrêt de tram) et "20 min (40 en heure de pointe)", j'ai craqué et j'ai pris un taxi, et je comprend ceux qui préfèrent la voiture avec ce genre de différence.
Donc tu parles d'aller en Île-de-France, pas d'aller à Paris. Dans ce cas, on est d'accord.
Mais en fait pas que : pour Paris il faut aussi que ça tourne la nuit. Dans d'autres métropoles les métros sont ouverts toute la nuit le WE, c'est incompréhensible pour une ville qui dit vouloir motiver les gens à ne pas prendre la bagnole de leur bloquer l'accès au métro la nuit du moins le WE. Bon parait que maintenant il y a un peu plus de bus de nuit mais à une époque avoir 30 minutes ou 1 heures entre les bus ben désolé mais ça donne envie d'avoir une bagnole.
Encore une fois, le beurre et l'argent du beurre :) La raison pour laquelle les ouvertures la nuit sont rares est simple : comme le métro est très dense, il y a trop peu de lignes de service pour permettre la maintenance. A New York, on peut ouvrir la nuit en déviant le trafic, parce qu'on a la place pour des lignes secondaires. A Paris, ce n'est pas possible. Ce n'est pas qu'on « bloque » l'accès aux lignes, c'est qu'on a besoin d'y faire des vérifications/travaux. On ne peut pas avoir 1) une ville très dense 2) un métro très dense 3) des lignes ouvertes tout le temps, partout. Ou alors, on va râler parce que, certes, le métro est ouvert la nuit le week-end, mais le salaud se permet en plus se tomber en panne.
Alors si on veut que 1) toute l'Île-de-France soit à moins de 5 minutes d'une station de métro et que 2) ceux-ci ouvrent la nuit, non seulement il va falloir des investissements pharaoniques, mais en plus, il va falloir trouver un sous-sol de rechange.
Je suis essentiellement d'accord en ce qui concerne le tram, qui n'est pas une solution optimale. En revanche, il n'est pas si "lent" que ça : la vitesse commerciale du T3, auquel tu sembles faire allusion, est de 18 km/h.
Sur le fait qu'il faille rediriger les monumentaux budgets que l'on accorde à la voiture vers les transports en commun, je ne peux être que d'accord. Mais il ne faut pas non plus négliger le fait que beaucoup de gens préfèrent le confort de la voiture (même si, en agrégeant ses effets, on se rend compte qu'ils sont dévastateurs) coûte que coûte : on le voit aux faux procès faits à l'encontre des transports en commun. Et au type d'usage qu'on a de la voiture : en agglo, 40 % des trajets en voiture font moins de 3 km (qui se parcourent à vélo en 10 minutes...). 42% des gens qui vivent à moins d'1 km (3 minutes à vélo, 12 minutes à pied) de leur lieu de travail y vont en voiture. Je maintiens : c'est délirant. Certes, il y a des problèmes de desserte et de fréquence, mais il y aussi d'énormes problèmes de grosse flemme.
[^] # Re: Transport en commun
Posté par ElVirolo (site web personnel) . En réponse au journal Le pétrole, le GPL, la voiture électrique, et mon portefeuille. Évalué à 9.
Je ne vois pas en quoi je « triche[rais] », étant donné que je répondais à ton commentaire qui... parlait du métro :
Par ailleurs, j'ai précisé au début de ma réponse que je parlais de Paris intra-muros (hormis la remarque qui conclut mon message).
Le métro ne concerne pour l'instant que Paris intra-muros et une toute petite partie de la très proche banlieue. Cela va changer avec la nouvelle ligne 15, mais ce n'est qu'une ligne (!).
Du coup, je ne comprends pas, 5 minutes, c'est l'objectif à atteindre (cf [1]) mais il ne faut pas plus de 5 minutes de marche entre deux stations ? Donc il faut au plus 5 minutes de marche pour atteindre une station, mais pas moins de 2 minutes 30 ^ ? Cela risque d'être compliqué, en terme d'aménagement.
Donc tu parles d'aller en Île-de-France, pas d'aller à Paris. Dans ce cas, on est d'accord.
Encore une fois, le beurre et l'argent du beurre :) La raison pour laquelle les ouvertures la nuit sont rares est simple : comme le métro est très dense, il y a trop peu de lignes de service pour permettre la maintenance. A New York, on peut ouvrir la nuit en déviant le trafic, parce qu'on a la place pour des lignes secondaires. A Paris, ce n'est pas possible. Ce n'est pas qu'on « bloque » l'accès aux lignes, c'est qu'on a besoin d'y faire des vérifications/travaux. On ne peut pas avoir 1) une ville très dense 2) un métro très dense 3) des lignes ouvertes tout le temps, partout. Ou alors, on va râler parce que, certes, le métro est ouvert la nuit le week-end, mais le salaud se permet en plus se tomber en panne.
Alors si on veut que 1) toute l'Île-de-France soit à moins de 5 minutes d'une station de métro et que 2) ceux-ci ouvrent la nuit, non seulement il va falloir des investissements pharaoniques, mais en plus, il va falloir trouver un sous-sol de rechange.
Je suis essentiellement d'accord en ce qui concerne le tram, qui n'est pas une solution optimale. En revanche, il n'est pas si "lent" que ça : la vitesse commerciale du T3, auquel tu sembles faire allusion, est de 18 km/h.
Sur le fait qu'il faille rediriger les monumentaux budgets que l'on accorde à la voiture vers les transports en commun, je ne peux être que d'accord. Mais il ne faut pas non plus négliger le fait que beaucoup de gens préfèrent le confort de la voiture (même si, en agrégeant ses effets, on se rend compte qu'ils sont dévastateurs) coûte que coûte : on le voit aux faux procès faits à l'encontre des transports en commun. Et au type d'usage qu'on a de la voiture : en agglo, 40 % des trajets en voiture font moins de 3 km (qui se parcourent à vélo en 10 minutes...). 42% des gens qui vivent à moins d'1 km (3 minutes à vélo, 12 minutes à pied) de leur lieu de travail y vont en voiture. Je maintiens : c'est délirant. Certes, il y a des problèmes de desserte et de fréquence, mais il y aussi d'énormes problèmes de grosse flemme.