La question que je me pose, c’est plutôt est-ce que les freins à disque règlent un problème réel ?
De mon expérience lointaine avec un vélo de route à pneus fins, les freins à patins sur jante suffisaient largement à en bloquer les roues, même à des vitesses importantes.
En VTT la question ne se pose même pas. En vélo de route je te défie de réussir à bloquer la roue avant sur route non bosselée à haute vitesse dans une descente à 10%. Dès qu'il y a de la pente la différence est significative.
Sur le mouillé également les freins à disques sont nettement supérieurs.
Sur les vélos de routes hauts de gammes et léger, équipés de roues à jante en carbone, la différence en terme de performance de freinage est importante.
Sur les vélos de randos, utilisés chargés et les tandems la différence est aussi notable.
En terme d'effort fourni au levier, les freins hydrauliques (il en existe quelques uns sur jante cela-dit) apportent un bénéfice réel. C'est intéressant pour les personnes agées par exemple mais ça aide aussi les gens qui ont une utilisation aventure / tourisme et qui font de longues heures de selle.
En terme d'usure ça permet de ne plus user les jantes, les rendant quasi inusables en usage routier sans accident et en entretenant bien les moyeux. Un rotor de frein ça se change en quelques minutes, un remplacement de jante c'est un peu plus long, nécessite un outillage de rayonnage de roue et un peu d'expérience.
Si ta roue se voile, ton pneu ne vas pas toucher les patins. Il m'est arrivée une fois de péter un rayon sur mon trajet du retour et de ne m'en rendre compte qu'à l'arrivée avec mon vélo à freins à disques. Vu le voile qu'elle a prise j'aurais été obligé de dérégler le frein à patin et perdre en sécurité.
Aussi, les freins à disques permettent plus d'espace pour installer des gardes-boues, c'est particulièrement important sur les vélos de routes qui ont traditionnellement peu d'espace pour avoir un empattement réduit et une aéro correcte. Ils permettent aussi l'utilisation de pneus plus large. Traditionnellement sur les vélos de route, on était limité à des pneus de 28mm, grand max 30mm avec des étriers courts. Pour des pneus plus larges il fallait utiliser des étriers à bras long, au freinage moins efficace ou des cantilever/v-brake/mini-v moins efficaces et honnêtement très chiants à régler. Un Trek Domane actuel accepte maintenant des pneus de 38mm, ouvrant la voie à des routes pas ou très mal pavées.
Du coup les freins à disques ont permis plus de liberté dans la création des cadres, notemment de randonneuses et a permis l'émergence du "gravel" qui sous ce nom un peu stupide désigne en même temps une pratique (rouler et/ou faire des compétitions sur des routes non goudronnées au traffic moindre) et un type de vélo proche du vélo de route / cyclocross mais permettant d'y installer des pneus de largeur proche voire équivalente à celle des pneus de vtt cross country, floutant du coup la frontière entre vélo de route et tout-terrain.
Pour exemple, voici mon vélo de "gravel" ici avec des roues de 650bx50mm :
[^] # Re: Freins
Posté par Psychofox (Mastodon) . En réponse au journal Publicité télévisée pour les vélos interdite. Évalué à 2.
En VTT la question ne se pose même pas. En vélo de route je te défie de réussir à bloquer la roue avant sur route non bosselée à haute vitesse dans une descente à 10%. Dès qu'il y a de la pente la différence est significative.
Sur le mouillé également les freins à disques sont nettement supérieurs.
Sur les vélos de routes hauts de gammes et léger, équipés de roues à jante en carbone, la différence en terme de performance de freinage est importante.
Sur les vélos de randos, utilisés chargés et les tandems la différence est aussi notable.
En terme d'effort fourni au levier, les freins hydrauliques (il en existe quelques uns sur jante cela-dit) apportent un bénéfice réel. C'est intéressant pour les personnes agées par exemple mais ça aide aussi les gens qui ont une utilisation aventure / tourisme et qui font de longues heures de selle.
En terme d'usure ça permet de ne plus user les jantes, les rendant quasi inusables en usage routier sans accident et en entretenant bien les moyeux. Un rotor de frein ça se change en quelques minutes, un remplacement de jante c'est un peu plus long, nécessite un outillage de rayonnage de roue et un peu d'expérience.
Si ta roue se voile, ton pneu ne vas pas toucher les patins. Il m'est arrivée une fois de péter un rayon sur mon trajet du retour et de ne m'en rendre compte qu'à l'arrivée avec mon vélo à freins à disques. Vu le voile qu'elle a prise j'aurais été obligé de dérégler le frein à patin et perdre en sécurité.
Aussi, les freins à disques permettent plus d'espace pour installer des gardes-boues, c'est particulièrement important sur les vélos de routes qui ont traditionnellement peu d'espace pour avoir un empattement réduit et une aéro correcte. Ils permettent aussi l'utilisation de pneus plus large. Traditionnellement sur les vélos de route, on était limité à des pneus de 28mm, grand max 30mm avec des étriers courts. Pour des pneus plus larges il fallait utiliser des étriers à bras long, au freinage moins efficace ou des cantilever/v-brake/mini-v moins efficaces et honnêtement très chiants à régler. Un Trek Domane actuel accepte maintenant des pneus de 38mm, ouvrant la voie à des routes pas ou très mal pavées.
Du coup les freins à disques ont permis plus de liberté dans la création des cadres, notemment de randonneuses et a permis l'émergence du "gravel" qui sous ce nom un peu stupide désigne en même temps une pratique (rouler et/ou faire des compétitions sur des routes non goudronnées au traffic moindre) et un type de vélo proche du vélo de route / cyclocross mais permettant d'y installer des pneus de largeur proche voire équivalente à celle des pneus de vtt cross country, floutant du coup la frontière entre vélo de route et tout-terrain.
Pour exemple, voici mon vélo de "gravel" ici avec des roues de 650bx50mm :