Le JET-A1 a une densité énergétique d'environ 43 Mj/kg lorsqu'il est injecté dans un moteur en altitude. C'est correct sans être extraordinaire. Il faut garder à l'esprit qu'il faut également que ça reste bien liquide à basse température, et là il n'y a plus beaucoup de candidats (par exemple on peut embarquer de l'hydrogène liquide, mais ça pose des problèmes de sécurité, de masse des réservoirs, etc. Au final ce n'est pas viable).
Les carburants actuellement les plus adaptés sont des kérozènes avec du « végétal » dedans. La consommation est légèrement moindre et le prix aussi. Ils arrivent à faire 1 à 2 % d'économie mais c'est loin d'être sur tous les vols.
[^] # Re: Taxation
Posté par Kerro . En réponse au journal JSON est dans les airs. Évalué à 7.
Un tableau pour des carburants courants : https://fr.wikipedia.org/wiki/Carburant#Tableau_des_densit%C3%A9s_d'%C3%A9nergie
Le JET-A1 a une densité énergétique d'environ 43 Mj/kg lorsqu'il est injecté dans un moteur en altitude. C'est correct sans être extraordinaire. Il faut garder à l'esprit qu'il faut également que ça reste bien liquide à basse température, et là il n'y a plus beaucoup de candidats (par exemple on peut embarquer de l'hydrogène liquide, mais ça pose des problèmes de sécurité, de masse des réservoirs, etc. Au final ce n'est pas viable).
Les carburants actuellement les plus adaptés sont des kérozènes avec du « végétal » dedans. La consommation est légèrement moindre et le prix aussi. Ils arrivent à faire 1 à 2 % d'économie mais c'est loin d'être sur tous les vols.
Tout cela pour dire que le JET-A1 est le quasi-meilleur carburant possible compte tenu des contraintes, et que les moteurs turbofans soient imbattables, bien qu'on soit loin-loin-loin des maximums théoriques : https://en.wikipedia.org/wiki/Specific_impulse#/media/File:Specific-impulse-kk-20090105.png