J'avais vu un point de vue bien plus intéressant (ici ou là) qui montre comment on a mis du software pour garder la certification d'un avion malgré le fait que la taille des réacteur augmente, forçant à modifier la position des ailes. Le logiciel vient donc palier au problème en évitant de piquer du nez, mais il n'applique pas les règles du hardware, comme la redondance, etc.
Et bien sur, la certification n'est plus vraiment faite par l'administration (qui n'a plus assez de compétence et d'ingénieurs) mais en grande partie par Boeing lui même. Dans la même logique ils n'ont pas rendu la formation des pilotes obligatoires, car ça aurait freiné les ventes (il aurait fallut re-certifier les pilotes).
Pas la peine de faire porter le chapeau aux indiens.
# Explication plus convaincante
Posté par Alex G. . En réponse au lien Boeing’s 737 Max Software Outsourced to 9ドル-an-Hour Engineers. Évalué à 8.
J'avais vu un point de vue bien plus intéressant (ici ou là) qui montre comment on a mis du software pour garder la certification d'un avion malgré le fait que la taille des réacteur augmente, forçant à modifier la position des ailes. Le logiciel vient donc palier au problème en évitant de piquer du nez, mais il n'applique pas les règles du hardware, comme la redondance, etc.
Et bien sur, la certification n'est plus vraiment faite par l'administration (qui n'a plus assez de compétence et d'ingénieurs) mais en grande partie par Boeing lui même. Dans la même logique ils n'ont pas rendu la formation des pilotes obligatoires, car ça aurait freiné les ventes (il aurait fallut re-certifier les pilotes).
Pas la peine de faire porter le chapeau aux indiens.