D'accord avec toi, mais ce n'est fondamentalement pas très différent, du point de vue des processus dont tu parles, d'un Airbus. Ca coûte extrêmement cher à développer et à produire, et il y a des tests à effectuer régulièrement. Tu images le coût d'un vol s'il fallait refabriquer un Airbus par vol ? Ca serait du même ordre financièrement parlant, même pire : environ 100 m€ l'Airbus A320 ou 430 m€ l'A380, à opposer aux 220 m$ pour Ariane 5, 125 m$ pour Delta V ou 55 m$ pour Falcon 9. Si on sait réutiliser une fusée selon des processus similaires à ce qui se fait dans l'aéronautique, on a de bonnes chances d'avoir des vols de transport en fusée moins chers qu'en avion.
SpaceX veut arriver à faire la même chose. Les contraintes physiques sont supérieures mais la technologie employée l'est également. Il semblerait qu'à terme la fusée BFR soit plus rentable que les avions sur les vols longs courriers.
[^] # Re: HS: Purism décide de ne pas choisir
Posté par cluxter . En réponse à la dépêche GNOME 3.28. Évalué à 3.
D'accord avec toi, mais ce n'est fondamentalement pas très différent, du point de vue des processus dont tu parles, d'un Airbus. Ca coûte extrêmement cher à développer et à produire, et il y a des tests à effectuer régulièrement. Tu images le coût d'un vol s'il fallait refabriquer un Airbus par vol ? Ca serait du même ordre financièrement parlant, même pire : environ 100 m€ l'Airbus A320 ou 430 m€ l'A380, à opposer aux 220 m$ pour Ariane 5, 125 m$ pour Delta V ou 55 m$ pour Falcon 9. Si on sait réutiliser une fusée selon des processus similaires à ce qui se fait dans l'aéronautique, on a de bonnes chances d'avoir des vols de transport en fusée moins chers qu'en avion.
SpaceX veut arriver à faire la même chose. Les contraintes physiques sont supérieures mais la technologie employée l'est également. Il semblerait qu'à terme la fusée BFR soit plus rentable que les avions sur les vols longs courriers.