Corrélation n'est pas causalité. Un graphique ne suffit pas à démontrer une thèse. Comme le dit un commentaire, les pratiques du cyclisme sont diverses (sportif, urbain, utilitaire, balade) et chacune apporte son taux de danger, ainsi que son habitude à porter un casque ou pas.
A 15km/h en balade, on ne met pas de casque généralement, et il y a peu d'accidents sur une piste cyclable. A 25km/h en ville, on met un casque, et c'est le danger à chaque tournant.
De ce graphique on peut tout autant déduire "ah les gens sont globalement raisonnables : le port du casque augmente en même temps que le risque", autrement dit, c'est parce qu'il y a des morts que les gens mettent des casques, et pas l'inverse.
En théorie, la théorie et la pratique c'est pareil. En pratique c'est pas vrai.
[^] # Re: VW
Posté par gUI (Mastodon) . En réponse au journal Vélo vs Voiture : le tro^W^W la controverse s’intensifie. Évalué à 7. Dernière modification le 04 septembre 2017 à 08:12.
Corrélation n'est pas causalité. Un graphique ne suffit pas à démontrer une thèse. Comme le dit un commentaire, les pratiques du cyclisme sont diverses (sportif, urbain, utilitaire, balade) et chacune apporte son taux de danger, ainsi que son habitude à porter un casque ou pas.
A 15km/h en balade, on ne met pas de casque généralement, et il y a peu d'accidents sur une piste cyclable. A 25km/h en ville, on met un casque, et c'est le danger à chaque tournant.
De ce graphique on peut tout autant déduire "ah les gens sont globalement raisonnables : le port du casque augmente en même temps que le risque", autrement dit, c'est parce qu'il y a des morts que les gens mettent des casques, et pas l'inverse.
En théorie, la théorie et la pratique c'est pareil. En pratique c'est pas vrai.