> - impacte sur les transports publics ? ( cella la c est ma preferee :=) )
Allez, j ai promi d expliquer celle la :=)
En fait pendant un grand gel, un certain fevrier entre 1990 et 1995, il s est avere que la circulation des TGV ( trajets longue distance ). Pourtant, un rail, c est realitevement conducteur, et le poids d un train n a pas trop de mal a ecraser la mince couche de glace qui peut se former sur le dit rail. la SNCF dispose par ailleur de chasse neiges, sableuses ... bref tout le matos pour faire face au froid et a la neige ... quand il neige ...
Mais une question se pose : comment un simple froid ( certes tres froid ) peut il empecher un train de circuler ? je ne parles pas d un temps hivernal, mais d un "simple froid sans neige ni pluie verglassante ni rien de tout ca" ?
Ben comme vous me voyez venire ... a cause d une centrale nucleaire !!!
Eh oui, une centrale ca degage la meme quantite de vapeur d eau quelles que soient les circonstances , par ce que vu l inertie d un reacteur nucleaire, aucune raison ne pourra forcer les technicien a l arreter quand les trains passent ... je dirai meme que plus il fait froid, plus les particuliers veulent chauffer, donc plus on fait tourner le reacteur ... et donc ca cre d autant plus de vapeur ... vapeur qui par grand froid se fixe ... devinez ou ? SUR LES CATENAIRES ... et quand vous avez un tube de glace de 5cm autour du catenaire sur 20km ... ben le train il peut pas avancer ...
( oui un train peut rouler deux ou trois kilometres sans courant, et meme ca arrive tres souvent que le conducteur doive debrancher le collecteur en marche , mais un tube de glace de 20km ... ca peut meme casser le dit collecteur ... )
Voila ... tout ca pour dire ... le nucleaire c est peut etre bien, mais des fois c est a cause de lui que les TGV peuvent pas rouler ...
[^] # Re: Noos filtre les ports de ses clients
Posté par doublehp . En réponse à la dépêche Noos filtre les ports de ses clients. Évalué à 1.
Allez, j ai promi d expliquer celle la :=)
En fait pendant un grand gel, un certain fevrier entre 1990 et 1995, il s est avere que la circulation des TGV ( trajets longue distance ). Pourtant, un rail, c est realitevement conducteur, et le poids d un train n a pas trop de mal a ecraser la mince couche de glace qui peut se former sur le dit rail. la SNCF dispose par ailleur de chasse neiges, sableuses ... bref tout le matos pour faire face au froid et a la neige ... quand il neige ...
Mais une question se pose : comment un simple froid ( certes tres froid ) peut il empecher un train de circuler ? je ne parles pas d un temps hivernal, mais d un "simple froid sans neige ni pluie verglassante ni rien de tout ca" ?
Ben comme vous me voyez venire ... a cause d une centrale nucleaire !!!
Eh oui, une centrale ca degage la meme quantite de vapeur d eau quelles que soient les circonstances , par ce que vu l inertie d un reacteur nucleaire, aucune raison ne pourra forcer les technicien a l arreter quand les trains passent ... je dirai meme que plus il fait froid, plus les particuliers veulent chauffer, donc plus on fait tourner le reacteur ... et donc ca cre d autant plus de vapeur ... vapeur qui par grand froid se fixe ... devinez ou ? SUR LES CATENAIRES ... et quand vous avez un tube de glace de 5cm autour du catenaire sur 20km ... ben le train il peut pas avancer ...
( oui un train peut rouler deux ou trois kilometres sans courant, et meme ca arrive tres souvent que le conducteur doive debrancher le collecteur en marche , mais un tube de glace de 20km ... ca peut meme casser le dit collecteur ... )
Voila ... tout ca pour dire ... le nucleaire c est peut etre bien, mais des fois c est a cause de lui que les TGV peuvent pas rouler ...
-- doublehp
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