Il faut comprendre que ce qui rend économique les transports en commun (i.e. "rentables" en termes comptables), c'est la mutualisation. La mutualisation est éminemment possible en environnement urbain dense à plusieurs milliers d'habitants au km2 (voire plusieurs dizaines de milliers à Paris), pas avec un habitat éparpillé qui obligerait à mettre en place des milliers de dessertes avec un taux de remplissage minable pour répondre aux besoins des habitants.
Car il est évident que pour rentabiliser le bus + le chauffeur salarié, il faut un peu plus que trois voyageurs en moyenne.
[^] # Re: Bonus écologique, et puis quoi encore ?
Posté par Antoine . En réponse au journal Moto journal: Le nucléaire passera-t-il ?. Évalué à 4.
Il faut comprendre que ce qui rend économique les transports en commun (i.e. "rentables" en termes comptables), c'est la mutualisation. La mutualisation est éminemment possible en environnement urbain dense à plusieurs milliers d'habitants au km2 (voire plusieurs dizaines de milliers à Paris), pas avec un habitat éparpillé qui obligerait à mettre en place des milliers de dessertes avec un taux de remplissage minable pour répondre aux besoins des habitants.
Car il est évident que pour rentabiliser le bus + le chauffeur salarié, il faut un peu plus que trois voyageurs en moyenne.