Ha le gromono ! Ma première vraie moto : un 650 DR. Quel pied, j'en garde un excellent souvenir. C'est effectivement très coupleux, mais la plage d'utilisation du régime moteur est assez faible, ce qui fait que tu joue souvent de la boite. (ça cogne en bas, et ça ne prend pas de tour). L'électrique pour ça ça doit être assez géant, plus de boite de vitesse !
Pour les aspect sportifs, suffit de faire un bout du TT zero avec John MacGuinness : https://youtu.be/vlxZs2-gICcc pour comprendre. Autant dire que le jour ou on règle le problème d'autonomie et de recharge des batteries, le moteur thermique ne sera plus qu'un truc de nostalgique et de collectionneur.
Pour la piste, le projet hker était très intéressant. Il n'y pas de problème d'autonomie lorsqu'il s'agit de tourner en rond sur un circuit et il y a de fortes contraintes de voisinage à cause du bruit des moteur thermiques. C'était d’ailleurs un projet suivi de prés par la fédération. Malheureusement, il est pour l'instant en pause, faute de solutions industrielles fiables économiquement pour les batteries, de ce que j'ai compris. A priori, il est difficile de s'assurer d'un approvisionnement stable sur ces composants. Je crois d'ailleurs que c'est une des raisons qui à pousser Tesla à avoir sa propre usine de fabrication de batteries. Mais tout le monde ne peux pas se permettre ça ! Surtout pour fabriquer de la petite série.
À Pikes peak, ça fait quelque temps qu'elles claquent des pendules toutes catégories confondue : http://www.cycleworld.com/2015/07/03/pikes-peak-zero-motorcycles-race-report-video Le truc, c'est à 4000 mètres d'altitude, il n'y a pas de perte de puissance avec une électrique, alors que si la densité de l'air diminue, pour les moteurs thermiques, c'est une autre histoire !
[^] # Re: Merci pour le CR
Posté par Big Pete . En réponse au journal Moto journal: Le nucléaire passera-t-il ?. Évalué à 7.
Ha le gromono ! Ma première vraie moto : un 650 DR. Quel pied, j'en garde un excellent souvenir. C'est effectivement très coupleux, mais la plage d'utilisation du régime moteur est assez faible, ce qui fait que tu joue souvent de la boite. (ça cogne en bas, et ça ne prend pas de tour). L'électrique pour ça ça doit être assez géant, plus de boite de vitesse !
Pour les aspect sportifs, suffit de faire un bout du TT zero avec John MacGuinness : https://youtu.be/vlxZs2-gICcc pour comprendre. Autant dire que le jour ou on règle le problème d'autonomie et de recharge des batteries, le moteur thermique ne sera plus qu'un truc de nostalgique et de collectionneur.
Pour la piste, le projet hker était très intéressant. Il n'y pas de problème d'autonomie lorsqu'il s'agit de tourner en rond sur un circuit et il y a de fortes contraintes de voisinage à cause du bruit des moteur thermiques. C'était d’ailleurs un projet suivi de prés par la fédération. Malheureusement, il est pour l'instant en pause, faute de solutions industrielles fiables économiquement pour les batteries, de ce que j'ai compris. A priori, il est difficile de s'assurer d'un approvisionnement stable sur ces composants. Je crois d'ailleurs que c'est une des raisons qui à pousser Tesla à avoir sa propre usine de fabrication de batteries. Mais tout le monde ne peux pas se permettre ça ! Surtout pour fabriquer de la petite série.
À Pikes peak, ça fait quelque temps qu'elles claquent des pendules toutes catégories confondue : http://www.cycleworld.com/2015/07/03/pikes-peak-zero-motorcycles-race-report-video Le truc, c'est à 4000 mètres d'altitude, il n'y a pas de perte de puissance avec une électrique, alors que si la densité de l'air diminue, pour les moteurs thermiques, c'est une autre histoire !
Un autre domaine sportif ou la moto électrique décolle, c'est le trial : http://www.trialmag.fr/26/01/2015/winter-session-electric-motion-avec-bastien-hieyte/ Que des avantages : silence, mécanique simple et fiable et couple de malade disponible immédiatement, de quoi grimper aux arbres sans déranger les oiseaux !
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.