Il semble effectivement que les cylindres en mouvement cherche à empêcher le mouvement circulaire pour mettre la moto sur l’angle.
C'est un point intéressant. J'avais jamais percuté sur cet aspect. Ce dont tu parle est lié à l'effet gyroscopique du vilebrequin. Les masses en rotation (roues + vilo) permettent d'avoir une machine stable. Il est connu que les machines ayant un vilebrequin dans le sens longitudinal donne des sensations différentes à ce niveau. Les bicylindres à plat comme les BM, mais surtout les bi en V comme les Guzzi. Les anciennes demandent, parait-il, un peu de savoir faire à ce sujet, comme accélérer dans les virages qui tournent dans un sens ou ralentir quand ça tourne de l'autre. Le fameux couple de renversement.
En fait, dans ce domaine, tout est question d'équilibre de conception. Par exemple, les Harley Davidson ont des vilos qui pèsent une tonne. Ça en fait des motos extrêmement stables malgré un poid conséquent et une partie cycle plutôt "originale". Elle sont appréciée dans ce sens par leurs pilotes qui disent souvent qu'elle se conduisent comme des vélos. Sur les machines plus moderne, le vilo est généralement plus léger. Sur ma voxan qui est un bicylindre en V avec un calage particulier de allumage (288° si je me souvient bien) et un vilo léger (un peu plus de 3kg, celui d'une harley doit faire largement plus du double), cela donne une moto plutôt coupleuse, vive avec un gros frein moteur, ce qui est très appréciable sur des petites routes (on a pas pratiquement pas besoin de toucher aux freins en entrée de courbe à moins de rouler vraiment très vite, et on joue sur le couple pour en sortir et regagner rapidement sa vitesse de croisière) Elle donne de très bonne sensations.
Tout ça pour dire que, dans ce domaine, la variété des types de moteurs en moto associés à différents style de partie-cycle donne une richesse de comportement assez appréciable pour trouver chaussure à son pied même si la prédominance du 4 cyl. en ligne transversal issue des motos de courses de vitesses japonaises et apprécié à ce titre pour faire des motos avec des moteurs puissants tournant à haut-régime avait un peu tuée cette diversité. De nos jours avec la mode néo-rétro et le regain de forme des constructeur européens, ça revient et c'est pas plus mal, à mon avis. Ton CR m'a donné envie d'essayer l'électrique pour comparer justement ce feeling, même si mon usage ne colle pas avec ce type de propulsion (long trajet type road-trip, et pour aller bosser, je suis plutôt vélo).
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
# Merci pour le CR
Posté par Big Pete . En réponse au journal Moto journal: Le nucléaire passera-t-il ?. Évalué à 10.
C'est plutôt un trail. les moto de trial électrique ça ressemble plutôt à ça http://www.electric-motion.fr/
C'est un point intéressant. J'avais jamais percuté sur cet aspect. Ce dont tu parle est lié à l'effet gyroscopique du vilebrequin. Les masses en rotation (roues + vilo) permettent d'avoir une machine stable. Il est connu que les machines ayant un vilebrequin dans le sens longitudinal donne des sensations différentes à ce niveau. Les bicylindres à plat comme les BM, mais surtout les bi en V comme les Guzzi. Les anciennes demandent, parait-il, un peu de savoir faire à ce sujet, comme accélérer dans les virages qui tournent dans un sens ou ralentir quand ça tourne de l'autre. Le fameux couple de renversement.
En fait, dans ce domaine, tout est question d'équilibre de conception. Par exemple, les Harley Davidson ont des vilos qui pèsent une tonne. Ça en fait des motos extrêmement stables malgré un poid conséquent et une partie cycle plutôt "originale". Elle sont appréciée dans ce sens par leurs pilotes qui disent souvent qu'elle se conduisent comme des vélos. Sur les machines plus moderne, le vilo est généralement plus léger. Sur ma voxan qui est un bicylindre en V avec un calage particulier de allumage (288° si je me souvient bien) et un vilo léger (un peu plus de 3kg, celui d'une harley doit faire largement plus du double), cela donne une moto plutôt coupleuse, vive avec un gros frein moteur, ce qui est très appréciable sur des petites routes (on a pas pratiquement pas besoin de toucher aux freins en entrée de courbe à moins de rouler vraiment très vite, et on joue sur le couple pour en sortir et regagner rapidement sa vitesse de croisière) Elle donne de très bonne sensations.
Tout ça pour dire que, dans ce domaine, la variété des types de moteurs en moto associés à différents style de partie-cycle donne une richesse de comportement assez appréciable pour trouver chaussure à son pied même si la prédominance du 4 cyl. en ligne transversal issue des motos de courses de vitesses japonaises et apprécié à ce titre pour faire des motos avec des moteurs puissants tournant à haut-régime avait un peu tuée cette diversité. De nos jours avec la mode néo-rétro et le regain de forme des constructeur européens, ça revient et c'est pas plus mal, à mon avis. Ton CR m'a donné envie d'essayer l'électrique pour comparer justement ce feeling, même si mon usage ne colle pas avec ce type de propulsion (long trajet type road-trip, et pour aller bosser, je suis plutôt vélo).
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.