on peut le voir de différentes manières. J'ai entendu plusieurs fois dans des débats que la recherche d'une marge inatteignable était l'une des raisons de cette dérive.
Enfin, du point de vue du management, quand toute la lumière aura été faite, Christian Morel pourra sortir un 3 ème tome de ses "décisions absurdes" (tome 1 : sociologie des erreurs radicales et persistantes, tome 2 : comment les éviter).
Apparemment l'affaire remonte à 2007, quand Bosch a livré à Volkswagen, à des fins de tests, le logiciel truqueur, et en spécifiant bien qu'il était inenvisageable de l'utiliser en production.
Un technicien de Volkswagen a alerté sa hiérarchie en 2011, qui n'a pas bougé. Je suppose que chez Volkswagen, comme dans de nombreuses entreprises, on "tue" le messager de mauvaises nouvelles. Donc tout le monde la ferme et on continue comme cela.
# concernant le scandale Volkswagen
Posté par palm123 (site web personnel) . En réponse à la dépêche Revue de presse de l'April pour la semaine 39 de l'année 2015. Évalué à 5.
on peut le voir de différentes manières. J'ai entendu plusieurs fois dans des débats que la recherche d'une marge inatteignable était l'une des raisons de cette dérive.
http://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/021360456731-comment-une-economie-de-300-euros-a-provoque-laffaire-volkswagen-1160044.php#
On peut aussi dire que cela milite pour le droit à faire du reverse engineering
https://www.fsf.org/blogs/licensing/epa-opposed-dmca-exemptions-that-could-have-revealed-volkswagen-fraud
La député(e) Isabelle Attard en a parlé sur son site
http://isabelleattard.fr/blog/2015/09/scandale-volkswagen-les-logiciels-libres-sauvent-des-vies/
Enfin, du point de vue du management, quand toute la lumière aura été faite, Christian Morel pourra sortir un 3 ème tome de ses "décisions absurdes" (tome 1 : sociologie des erreurs radicales et persistantes, tome 2 : comment les éviter).
Apparemment l'affaire remonte à 2007, quand Bosch a livré à Volkswagen, à des fins de tests, le logiciel truqueur, et en spécifiant bien qu'il était inenvisageable de l'utiliser en production.
Un technicien de Volkswagen a alerté sa hiérarchie en 2011, qui n'a pas bougé. Je suppose que chez Volkswagen, comme dans de nombreuses entreprises, on "tue" le messager de mauvaises nouvelles. Donc tout le monde la ferme et on continue comme cela.
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