Voici mon ressenti en temps que cycliste moyen "touche à tout" (je pratique un peu le VTT et le vélo de route et beaucoup de cyclo-camping dans des endroits pas du tout roulants).
Déjà, les salons ne sont que des vitrines sur ce qui peut par la suite arriver sur le marché. Certaines choses prendront, d'autres non.
Ensuite, tout dépend de l'utilisation que l'on souhaite faire de son vélo. Personnellement, je suis un adepte du pragmatisme et du minimalisme. Je vais vous donner deux exemples, que sont mon vélo de randonnée et le VTT de ma fille qui pratiquait le cyclisme et le triathlon. J'ai monté les deux de A à Z, un peu comme un PC.
Le vélo de randonnée :
Cadre en acier CroMo et roues 26 pouces à 36 rayons. Les jantes sont des jantes de descente, donc très larges. Les roues n'ont jamais pris de voile malgré les tortures sur les routes roumaines et ukrainiennes. Dans ce cas, la taille de 26 pouces me semble un excellent compromis : facilement remplaçable en cas de casse même dans des endroits obscurs, large choix de roues et fiabilité certaine car les rayons sont courts. Les 27,5 et 29 pouces n'ont aucun intéret pour mon utilisation. Plus chers, plus lourds et pas forcément plus fiables.
Freins à patins de type "Cantilever". Les Cantilever ont la réputation de moins bien freiner que les V-Brakes et surtout que les freins à disques. C'est vrai pour les Cantilever de bas de gamme. J'ai des Cantilever Shimano de cyclo-cross et le freinage n'est jamais brutal, juste progressif. Cela permet entre autres de pouvoir freiner du frein avant sans se vautrer (pratique lorsqu'on lache sont bras droit pour signaler que l'on tourne à droite). Pour un freinage d'urgence, il suffit d'appuyer plus fort sur les cocottes. À noter aussi que les Cantilever bourrent beaucoup moins dans la terre... Sinon, j'ai un double système de leviers (issus du monde du cyclo-cross) sur un guidon de type course. Pas de V-Brakes et encore moins de freins à disques pour moi : trop brutal et difficulté à trouver des pièces pour ces derniers à l'étranger. Nota : chargé à 30kg, le freinage est efficace car on peut alterner frein avant et frein arrière, sans risque d'OTB.
Transmission de VTT, gamme Shimano XT. Du cable et encore du cable. Leviers au cadre car les plateaux ne sont pas indexés et cela permet d'avoir une ligne de chaîne quasi-parfaite : cela ménage la transmission. On peut désindexer aussi les le passage des pignons si les vitesses passent mal. Ce n'est pas ergonomique mais en cas de gamelle, si je casse une cocotte, je ne casse rien au niveau des leviers de dérailleurs.
Éclairage, une bonne dynamo bouteille. Le rendement est tout juste moyen mais, en cas de changement de roue à l'arrache, j'ai toujours de la lumière...
Donc, pour un usage "au long cours", il me faut de la simplicité, de l'interchangeabilité et de la fiabilité.
Le VTT de ma fille :
Le challenge était de lui monter un VTT de compétition de 10kg. Je me suis donc orienté il y a 5 ans sur un cadre aluminium 29 pouces avec un fourche rigide en carbone : vu le poids plume de ma fille, les "pneus ballons" de 29 pouces gonflés à 1,5 bars faisaient office d'amortisseurs. J'aime beaucoup ce vélo et je lui emprunte pour des randos VTT sportives. Le 29 pouces permet de passer au dessus des creux et nids de poule plus facilement que le 26 pouces. Sans compter qu'en montée, ce vélo est un régal avec son faible poids et le ressenti que l'on a du terrain (fourche rigide oblige - par contre ça fatigue plus) ! Sinon, le groupe est un Shimano SLX et les freins sont des freins à disques à cable, plus légers, moins chers et plus fiables que des freins à disques hydrauliques.
Conclusion :
Tout ceci pour dire qu'en fait le monde du vélo est assez vaste et que certaines technologies peuvents être utiles dans certaines applications et inutiles voire source d'ennuis dans d'autres. Voire même dangereuses (le projet d'autoriser les freins à disques dans des courses sur route). Et que chacun peut avoir une approche différente du vélo...
# En fait, ça dépend de l'utilisation.
Posté par lmarcini . En réponse au journal C'est bientôt le « salon du vélo ». Évalué à 3.
Bonjour à tous,
Voici mon ressenti en temps que cycliste moyen "touche à tout" (je pratique un peu le VTT et le vélo de route et beaucoup de cyclo-camping dans des endroits pas du tout roulants).
Déjà, les salons ne sont que des vitrines sur ce qui peut par la suite arriver sur le marché. Certaines choses prendront, d'autres non.
Ensuite, tout dépend de l'utilisation que l'on souhaite faire de son vélo. Personnellement, je suis un adepte du pragmatisme et du minimalisme. Je vais vous donner deux exemples, que sont mon vélo de randonnée et le VTT de ma fille qui pratiquait le cyclisme et le triathlon. J'ai monté les deux de A à Z, un peu comme un PC.
Le vélo de randonnée :
Cadre en acier CroMo et roues 26 pouces à 36 rayons. Les jantes sont des jantes de descente, donc très larges. Les roues n'ont jamais pris de voile malgré les tortures sur les routes roumaines et ukrainiennes. Dans ce cas, la taille de 26 pouces me semble un excellent compromis : facilement remplaçable en cas de casse même dans des endroits obscurs, large choix de roues et fiabilité certaine car les rayons sont courts. Les 27,5 et 29 pouces n'ont aucun intéret pour mon utilisation. Plus chers, plus lourds et pas forcément plus fiables.
Freins à patins de type "Cantilever". Les Cantilever ont la réputation de moins bien freiner que les V-Brakes et surtout que les freins à disques. C'est vrai pour les Cantilever de bas de gamme. J'ai des Cantilever Shimano de cyclo-cross et le freinage n'est jamais brutal, juste progressif. Cela permet entre autres de pouvoir freiner du frein avant sans se vautrer (pratique lorsqu'on lache sont bras droit pour signaler que l'on tourne à droite). Pour un freinage d'urgence, il suffit d'appuyer plus fort sur les cocottes. À noter aussi que les Cantilever bourrent beaucoup moins dans la terre... Sinon, j'ai un double système de leviers (issus du monde du cyclo-cross) sur un guidon de type course. Pas de V-Brakes et encore moins de freins à disques pour moi : trop brutal et difficulté à trouver des pièces pour ces derniers à l'étranger. Nota : chargé à 30kg, le freinage est efficace car on peut alterner frein avant et frein arrière, sans risque d'OTB.
Transmission de VTT, gamme Shimano XT. Du cable et encore du cable. Leviers au cadre car les plateaux ne sont pas indexés et cela permet d'avoir une ligne de chaîne quasi-parfaite : cela ménage la transmission. On peut désindexer aussi les le passage des pignons si les vitesses passent mal. Ce n'est pas ergonomique mais en cas de gamelle, si je casse une cocotte, je ne casse rien au niveau des leviers de dérailleurs.
Éclairage, une bonne dynamo bouteille. Le rendement est tout juste moyen mais, en cas de changement de roue à l'arrache, j'ai toujours de la lumière...
Donc, pour un usage "au long cours", il me faut de la simplicité, de l'interchangeabilité et de la fiabilité.
Le VTT de ma fille :
Le challenge était de lui monter un VTT de compétition de 10kg. Je me suis donc orienté il y a 5 ans sur un cadre aluminium 29 pouces avec un fourche rigide en carbone : vu le poids plume de ma fille, les "pneus ballons" de 29 pouces gonflés à 1,5 bars faisaient office d'amortisseurs. J'aime beaucoup ce vélo et je lui emprunte pour des randos VTT sportives. Le 29 pouces permet de passer au dessus des creux et nids de poule plus facilement que le 26 pouces. Sans compter qu'en montée, ce vélo est un régal avec son faible poids et le ressenti que l'on a du terrain (fourche rigide oblige - par contre ça fatigue plus) ! Sinon, le groupe est un Shimano SLX et les freins sont des freins à disques à cable, plus légers, moins chers et plus fiables que des freins à disques hydrauliques.
Conclusion :
Tout ceci pour dire qu'en fait le monde du vélo est assez vaste et que certaines technologies peuvents être utiles dans certaines applications et inutiles voire source d'ennuis dans d'autres. Voire même dangereuses (le projet d'autoriser les freins à disques dans des courses sur route). Et que chacun peut avoir une approche différente du vélo...