VTT à assistance électrique ;
Ça vise quel public ça ? Pour moi, le VTT, c'est pour faire du sport ou de l'exercice en roulant en terrain très accidenté, voire dans la boue, alors que l'assistance électrique, c'est pour ceux qui veulent rouler sur deux roues mais n'ont une musculature, une motivation ou une confiance en leurs propres capacités insuffisante pour faire cela par leur propres forces, du coup je ne vois pas bien le recoupement entre les deux.
ça vise différents publics.
-les adeptes de la descente/enduro mais qui ont la flemme ou pas envie de perdre le temps à monter à la pédale, en bus ou via une remontée en haut de leurs spots préférés. En gros des gens qui feraient de la moto si elle était autorisée partout.
-ceux qui veulent se balader dans la nature sans trop se fatiguer (en gros comme la rando à pied mais en allant 3-4x plus vite). Au final vu le poids des machins ils vont devoir se contenter de passages pas trop techniques du coup je ne vois pas bien la plus-value d'un modèle tout-terrain par rapport à un vélo électrique standard, c'est pas comme s'il y'avait besoin de gros crampons pour prendre des chemins 4x4, mais bon c'est psychologique comme les gens qui s'achètent des 4x4 pour prendre des routes non goudronnées.
-ceux qui veulent un vélo électrique avec un côté bling bling hummer terreur de la route.
Là, je suis encore plus perplexe. Pendant des décennies, on a eu des vélos de ville et VTC en 28 pouces, et, pour une raison que je n'ai jamais pu comprendre, des VTT avec des roues de 26 pouces, très petites donc, pas rapport à la hauteur de selle. Récemment, j'ai vu apparaître des VTT de 29 pouces, avec, à l'extrême inverse donc, des roues anormalement grandes, utilisant une taille jusqu'alors non standard, histoire de bien compliquer la recherche de pièces de remplacement. Et maintenant, on introduit de nouvelles tailles non standard intermédiaires ‽
Faut connaitre un peu l'histoire du VTT. Le 26 pouces, a été choisi par hasard/opportunisme et pas parce que c'était la taille idéale. Le VTT au départ, c'était des gars qui ont décidé de prendre des vieux vélos cruisers à ballon des années 30-40-50 à frein à rétropédalage pour aller faire les cons en descendant des collines et montagnes. Au fur et à mesure ils les ont bricolés et renforcés parce que ça cassait tout le temps puis fait évoluer les pneus mais la taille des roues est restée la même. Dès le début quelques uns de ces inventeurs de la discipline comme Gary Fisher ont voulu pousser pour augmenter la taille des roues mais le marché était déjà en plein essors et à eux seuls ils n'ont pas su convaincre tout le monde.
Le 29 pouce (qui est en fait la même chose que le 28 pouce) a été introduit progressivement et a convaincu bon nombre d'adeptes parce qu'il offre de bien meilleurs capacités de franchissement et rendement. En gros les roues sont plus lourdes mais une fois lancée la circonférence fait que les moindres caillous/racines freinent moins. C'est réellement une avancée majeur.
Le hic c'est que le 29 pouce amène des contraintes importante pour les petites tailles puisque si on veut garder un débattement de suspension correct il impose que la douille de direction, et donc le guidon, soit haut perché. Les premiers 29 pouces avaient aussi une géométrie pas très agile.
Du coup certaines marques, poussées par Kirk Pacenti, ont cherché un juste milieu et ont opté pour le 27.5 qui n'est en fait rien d'autre que le 650B/ETRTO 584mm, la taille de jante historique des randonneuses à la française, mais avec des pneus de tout terrain : Randonneuse Renée Herse
Du coup le 26pouce se cantonne maintenant aux vélos bas de gamme parce qu'on trouve encore beaucoup de pièces de remplacement dans la grand distribution et les vélos de descente (pour l'agilité). Le 27.5 commence à être la taille un peu universelle, du cross country à la descente en passant par toutes les pratiques entre les deux (all mountain, enduro...). Certaines marques comme Giant on d'ailleurs décidé de ne plus vendre que du 27.5 et d'abandonner le 26 et 29. Le 29 se limite au cross country / all mountain où ses capacités de franchissement restent très intéressante, surtout pour les grands gabarits. Il existe une taille hyper confidentielle qui est le 36er mais ça tient plus de la grande blague qu'autre chose même si c'est pratique pour monter les escaliers : 36er 36er stair ride
[^] # Re: Intérêt ?
Posté par Psychofox (Mastodon) . En réponse au journal C'est bientôt le « salon du vélo ». Évalué à 9.
ça vise différents publics.
-les adeptes de la descente/enduro mais qui ont la flemme ou pas envie de perdre le temps à monter à la pédale, en bus ou via une remontée en haut de leurs spots préférés. En gros des gens qui feraient de la moto si elle était autorisée partout.
-ceux qui veulent se balader dans la nature sans trop se fatiguer (en gros comme la rando à pied mais en allant 3-4x plus vite). Au final vu le poids des machins ils vont devoir se contenter de passages pas trop techniques du coup je ne vois pas bien la plus-value d'un modèle tout-terrain par rapport à un vélo électrique standard, c'est pas comme s'il y'avait besoin de gros crampons pour prendre des chemins 4x4, mais bon c'est psychologique comme les gens qui s'achètent des 4x4 pour prendre des routes non goudronnées.
-ceux qui veulent un vélo électrique avec un côté bling bling hummer terreur de la route.
Faut connaitre un peu l'histoire du VTT. Le 26 pouces, a été choisi par hasard/opportunisme et pas parce que c'était la taille idéale. Le VTT au départ, c'était des gars qui ont décidé de prendre des vieux vélos cruisers à ballon des années 30-40-50 à frein à rétropédalage pour aller faire les cons en descendant des collines et montagnes. Au fur et à mesure ils les ont bricolés et renforcés parce que ça cassait tout le temps puis fait évoluer les pneus mais la taille des roues est restée la même. Dès le début quelques uns de ces inventeurs de la discipline comme Gary Fisher ont voulu pousser pour augmenter la taille des roues mais le marché était déjà en plein essors et à eux seuls ils n'ont pas su convaincre tout le monde.
Le 29 pouce (qui est en fait la même chose que le 28 pouce) a été introduit progressivement et a convaincu bon nombre d'adeptes parce qu'il offre de bien meilleurs capacités de franchissement et rendement. En gros les roues sont plus lourdes mais une fois lancée la circonférence fait que les moindres caillous/racines freinent moins. C'est réellement une avancée majeur.
Le hic c'est que le 29 pouce amène des contraintes importante pour les petites tailles puisque si on veut garder un débattement de suspension correct il impose que la douille de direction, et donc le guidon, soit haut perché. Les premiers 29 pouces avaient aussi une géométrie pas très agile.
Du coup certaines marques, poussées par Kirk Pacenti, ont cherché un juste milieu et ont opté pour le 27.5 qui n'est en fait rien d'autre que le 650B/ETRTO 584mm, la taille de jante historique des randonneuses à la française, mais avec des pneus de tout terrain :
Randonneuse Renée Herse
Du coup le 26pouce se cantonne maintenant aux vélos bas de gamme parce qu'on trouve encore beaucoup de pièces de remplacement dans la grand distribution et les vélos de descente (pour l'agilité). Le 27.5 commence à être la taille un peu universelle, du cross country à la descente en passant par toutes les pratiques entre les deux (all mountain, enduro...). Certaines marques comme Giant on d'ailleurs décidé de ne plus vendre que du 27.5 et d'abandonner le 26 et 29. Le 29 se limite au cross country / all mountain où ses capacités de franchissement restent très intéressante, surtout pour les grands gabarits. Il existe une taille hyper confidentielle qui est le 36er mais ça tient plus de la grande blague qu'autre chose même si c'est pratique pour monter les escaliers :
36er
36er stair ride