Le TCO n'est pas forcément moins cher, mais il est en partie invisible côté voiture (parce que l'entretien des routes est payé par les impôts, y compris ceux des piétons)
Comme on le sait, il n’y a pas de taxes sur les carburants... Bon, elles n’atteignent certainement pas les mairies pour l’entretien des rues et routes communales, mais comme Xavier l’a dit, le rail est subventionné.
Je vois d’autres raisons à la différence de coût :
– la route n’assure ni le guidage, ni l’apport d’énergie, contrairement à la voie ferrée ; au delà du coût de construction, elle n’oblige donc pas à un entretien aussi pointilleux et donc coûteux que la voie ferrée ;
– le trafic sur route est nettement plus dense que sur voie ferrée (peut-être pas sur certaines petites routes de campagne, mais celles-ci sont loin d’être maintenues dans un état qui serait acceptable pour une voie ferrée), ça permet de mieux amortir le coût d’entretien ;
– les routes sont limitées à des vitesses inférieures à celles des trains, ça a aussi un impact sur le coût de construction (les voies de TGV revenant très cher).
Par ailleurs, quand les gens comparent le coût du train et de la voiture, ils ne comptent pas forcément autre chose que le coût du carburant. Or, il y a aussi l’amortissement de l’achat de la voiture (cela dit, elle perd de sa valeur même sans rouler) et le coût de l’entretien (là, si on roule plus, c’est clair qu’on paie plus en entretien).
« Le fascisme c’est la gangrène, à Washington comme en Russie. » — adapté de Renaud, Hexagone
[^] # Coûts
Posté par Arthur Accroc . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 3.
Comme on le sait, il n’y a pas de taxes sur les carburants... Bon, elles n’atteignent certainement pas les mairies pour l’entretien des rues et routes communales, mais comme Xavier l’a dit, le rail est subventionné.
Je vois d’autres raisons à la différence de coût :
– la route n’assure ni le guidage, ni l’apport d’énergie, contrairement à la voie ferrée ; au delà du coût de construction, elle n’oblige donc pas à un entretien aussi pointilleux et donc coûteux que la voie ferrée ;
– le trafic sur route est nettement plus dense que sur voie ferrée (peut-être pas sur certaines petites routes de campagne, mais celles-ci sont loin d’être maintenues dans un état qui serait acceptable pour une voie ferrée), ça permet de mieux amortir le coût d’entretien ;
– les routes sont limitées à des vitesses inférieures à celles des trains, ça a aussi un impact sur le coût de construction (les voies de TGV revenant très cher).
Par ailleurs, quand les gens comparent le coût du train et de la voiture, ils ne comptent pas forcément autre chose que le coût du carburant. Or, il y a aussi l’amortissement de l’achat de la voiture (cela dit, elle perd de sa valeur même sans rouler) et le coût de l’entretien (là, si on roule plus, c’est clair qu’on paie plus en entretien).
« Le fascisme c’est la gangrène, à Washington comme en Russie. » — adapté de Renaud, Hexagone