Dans des villes avec des réseaux de transports en communs développé la solution 3 semble la meilleure. Mais si on vient de la périphérie, comment arriver en "ville" ?
Dans la solution 3, et pour éviter l'étalement urbain, ne pas habiter en périphérie (du moins pas celle non couverte par le réseau de transports en communs) fait parti des changements.
Les gens vont en périphérie (pour y habiter), pour un meilleur environnement de vie. Mais si tu enlèves les voitures des villes, alors le réseau routier pour les pistes cyclables n'a pas besoin d'autant d'espace que celui des voitures, ni celui des transports en communs. Ce qui laisse de la place pour plus de parcs, et de densifier un peu plus certains endroits.
Le problème des parcs de stationnements saturés aux bouches de métros (trams à Nantes) périphériques est un problème, mais également une preuve que les gens n'hésitent pas à changer un peu leurs habitudes.
[^] # Re: Les futurs
Posté par Jiehong (site web personnel) . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 4.
Dans la solution 3, et pour éviter l'étalement urbain, ne pas habiter en périphérie (du moins pas celle non couverte par le réseau de transports en communs) fait parti des changements.
Les gens vont en périphérie (pour y habiter), pour un meilleur environnement de vie. Mais si tu enlèves les voitures des villes, alors le réseau routier pour les pistes cyclables n'a pas besoin d'autant d'espace que celui des voitures, ni celui des transports en communs. Ce qui laisse de la place pour plus de parcs, et de densifier un peu plus certains endroits.
Le problème des parcs de stationnements saturés aux bouches de métros (trams à Nantes) périphériques est un problème, mais également une preuve que les gens n'hésitent pas à changer un peu leurs habitudes.