Bien sûr que le sujet est complexe. Mais tout n'est pas noir ou blanc et rien que les trois points d'intersection que tu cites sont à modérer... C'est toi qui a commencé une simplification extrême en limitant ce choix à la variable « A quelle fréquence je fais des trajets dépassant l'autonomie de mon véhicule au coût prévisible et qui fait pas de bruit ».
==> Exclusivement des trajets locaux ? avec la voiture électrique on traverse le département, on va au boulot, on va voir la famille, on fait les courses. ce sont des trajets plus ou moins locaux oui, mais c'est l'écrasante majorité des trajets. Et quand on doit aller loin, soit on a des besoins occasionnels récurrents et on garde une voiture thermique à côté (bien souvent on a de contraintes qui font qu'on doit avoir deux voitures par foyer, j'en parle dans un autre fil sur ce journal), soit il s'agit de longs trajets genre vacances et on a des solutions de location : les constructeurs auto ont des partenariats avec les loueurs, nous avec la Zoe on a des réductions chez Renault Rent (encore heureux!) et chez Avis.
Par ailleurs, des solutions intéressantes se profilent, par exemple l'EP-Tender (location d'une remorque capable de recharger la Zoe en roulant) qui permet d'aller en vacances en voiture électrique.
Le domaine est en pleine effervescence, c'est le début et il y a plein de choses à inventer.
==> Le stationnement à des points de recharge potentiel, il est lié à l'existence de ces points de recharge. Les nouvelles réglementations et les projets actuels vont dans le bon sens (« droit à la prise », obligation de points de charge dans les grandes entreprises, réseaux de bornes en projet chez Bolloré ou EDF...). J'ai déjà croisé, sur les forums, un gars qui ne charge jamais chez lui : en semaine il utilise le point de recharge mis à disposition par son employeur, le week-end il utilise les charges rapides que l'on peut déjà trouver çà et là.
==> Concernant le budget minimal, ça va de mieux en mieux. Il n'y a pas si longtemps, il fallait compter plusieurs dizaines de milliers d'euros pour avoir quelque chose de correct. Aujourd'hui, en achat (hors batterie) une Zoe coûte à partir de 15000 euros (ce qui est abordable pour une voiture neuve), en LLD ça ne coûte pas vraiment plus cher qu'une voiture thermique. On commence également à trouver des voitures électriques en occasion sous la barre des 10000 euros, plus il s'en vendra plus on en trouvera d'occasion à moins cher.
[^] # Re: ♪ Si j'avais le portefeuille de monsieur lambda ♪
Posté par Sébastien Maccagnoni . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 3.
Bien sûr que le sujet est complexe. Mais tout n'est pas noir ou blanc et rien que les trois points d'intersection que tu cites sont à modérer... C'est toi qui a commencé une simplification extrême en limitant ce choix à la variable « A quelle fréquence je fais des trajets dépassant l'autonomie de mon véhicule au coût prévisible et qui fait pas de bruit ».
==> Exclusivement des trajets locaux ? avec la voiture électrique on traverse le département, on va au boulot, on va voir la famille, on fait les courses. ce sont des trajets plus ou moins locaux oui, mais c'est l'écrasante majorité des trajets. Et quand on doit aller loin, soit on a des besoins occasionnels récurrents et on garde une voiture thermique à côté (bien souvent on a de contraintes qui font qu'on doit avoir deux voitures par foyer, j'en parle dans un autre fil sur ce journal), soit il s'agit de longs trajets genre vacances et on a des solutions de location : les constructeurs auto ont des partenariats avec les loueurs, nous avec la Zoe on a des réductions chez Renault Rent (encore heureux!) et chez Avis.
Par ailleurs, des solutions intéressantes se profilent, par exemple l'EP-Tender (location d'une remorque capable de recharger la Zoe en roulant) qui permet d'aller en vacances en voiture électrique.
Le domaine est en pleine effervescence, c'est le début et il y a plein de choses à inventer.
==> Le stationnement à des points de recharge potentiel, il est lié à l'existence de ces points de recharge. Les nouvelles réglementations et les projets actuels vont dans le bon sens (« droit à la prise », obligation de points de charge dans les grandes entreprises, réseaux de bornes en projet chez Bolloré ou EDF...). J'ai déjà croisé, sur les forums, un gars qui ne charge jamais chez lui : en semaine il utilise le point de recharge mis à disposition par son employeur, le week-end il utilise les charges rapides que l'on peut déjà trouver çà et là.
==> Concernant le budget minimal, ça va de mieux en mieux. Il n'y a pas si longtemps, il fallait compter plusieurs dizaines de milliers d'euros pour avoir quelque chose de correct. Aujourd'hui, en achat (hors batterie) une Zoe coûte à partir de 15000 euros (ce qui est abordable pour une voiture neuve), en LLD ça ne coûte pas vraiment plus cher qu'une voiture thermique. On commence également à trouver des voitures électriques en occasion sous la barre des 10000 euros, plus il s'en vendra plus on en trouvera d'occasion à moins cher.