La Californie et le Nevada autorisent les voitures Google, mais attention, il y a une condition importante : il doit toujours y avoir dans la voiture un conducteur capable de reprendre le contrôle du véhicule à tout moment. Ce qui implique que celui-ci doit être attentif en permanence comme si il conduisait vraiment, il ne peut pas se permettre de lire son journal ou téléphoner à un pote, car ça le placerait en dehors de la boucle de décision en cas de problème.
C'est le problème du commandant du vol TWA843 raconté ici : http://www.securiteaerienne.com/accidents-dus-au-stick-shaker/
Et c'est pourquoi pour la commercialisation, il faut impérativement un système qui ne nécessite en aucun cas d'intervention humaine. Un simple problème de panne mécanique (un pneu qui crève par exemple) doit être géré intelligemment : si le véhicule peut au mieux se placer sur l'accotement, il faut impérativement prévenir les passagers de la situation le plus clairement possible, histoire qu'ils ne se jettent pas sur la chaussée. Il y a tout un tas de détails à penser qui, si ils sont ignorés, risque de faire payer cher les concepteurs de systèmes autonomes en cas de pépin, surtout aux États-Unis où les constructeurs voudront se couvrir les fesses le plus possible. C'est ce qui retardera le plus, à mon avis, la commercialisation d'un véhicule autonome.
[^] # Re: Ça me met en colère !
Posté par Jak . En réponse au journal Turing est battu. Évalué à 1.
La Californie et le Nevada autorisent les voitures Google, mais attention, il y a une condition importante : il doit toujours y avoir dans la voiture un conducteur capable de reprendre le contrôle du véhicule à tout moment. Ce qui implique que celui-ci doit être attentif en permanence comme si il conduisait vraiment, il ne peut pas se permettre de lire son journal ou téléphoner à un pote, car ça le placerait en dehors de la boucle de décision en cas de problème.
C'est le problème du commandant du vol TWA843 raconté ici :
http://www.securiteaerienne.com/accidents-dus-au-stick-shaker/
Et c'est pourquoi pour la commercialisation, il faut impérativement un système qui ne nécessite en aucun cas d'intervention humaine. Un simple problème de panne mécanique (un pneu qui crève par exemple) doit être géré intelligemment : si le véhicule peut au mieux se placer sur l'accotement, il faut impérativement prévenir les passagers de la situation le plus clairement possible, histoire qu'ils ne se jettent pas sur la chaussée. Il y a tout un tas de détails à penser qui, si ils sont ignorés, risque de faire payer cher les concepteurs de systèmes autonomes en cas de pépin, surtout aux États-Unis où les constructeurs voudront se couvrir les fesses le plus possible. C'est ce qui retardera le plus, à mon avis, la commercialisation d'un véhicule autonome.