> faut comparer le couple !
Si tu as le couple en fonction de la vitesse de rotation, tu as la puissance en fonction de la vitesse de rotation.
> la puissance n'etant que le couple multiplié par la vitesse de rotation.
Si tu n'a que le couple tu ne conclus rien. Si tu n'as que la puissance, tu as quelques éléments.
Il y a une forte corélation entre la rapport puissance/poid et les accélérations d'un voitrure (1000 m départ arrêté par exemple).
De même, pour un carosserie donnée, il y a une forte corélation entre la puissance et la vitesse maxi.
Exemple :
Moteur diesel : 300 Nm ; 100 KW => Vmax = 200 km/h
Moteur essence : 200 Nm ; 100 KW => Vmax = 200 km/h
Imaginons un moteurs de 100 KW à 8000 tr/min et 150 Nm à 4000 tr/min. Prenons le même moteur mais qui tourne deux fois moins vite et qui a un couple deux foi plus élevé (100 KW à 4000 tr/min ; 300 Nm à 2000 tr/min).
Les moteurs une fois installé dans un véhicule donnerons EXACTEMENT les même performances. Le seul point particulier est que le moteur qui tourne deux fois plus vite va envoir une boîte de vitesse deux fois plus courte !
Les moteurs diesel à puissance équivalente d'un moteur essence offre souvent de meilleur reprise. Je semble me contredire. En fait, les moteurs diesel on souvent un courbe de puissance mieux répartie que le moteur essence. A 50 % du régime de puissance, les moteurs essence ont 50 % de leur puissance maxi. Pour les moteurs diesel, à 50 % de leur régime de puissance, il ont souvent 60 à 65 % de leur puissance maxi.
[^] # Re: AMD et INTEL optent pour des technologies opposées.
Posté par matiasf . En réponse à la dépêche AMD et INTEL optent pour des technologies opposées.. Évalué à 2.
Si tu as le couple en fonction de la vitesse de rotation, tu as la puissance en fonction de la vitesse de rotation.
> la puissance n'etant que le couple multiplié par la vitesse de rotation.
Si tu n'a que le couple tu ne conclus rien. Si tu n'as que la puissance, tu as quelques éléments.
Il y a une forte corélation entre la rapport puissance/poid et les accélérations d'un voitrure (1000 m départ arrêté par exemple).
De même, pour un carosserie donnée, il y a une forte corélation entre la puissance et la vitesse maxi.
Exemple :
Moteur diesel : 300 Nm ; 100 KW => Vmax = 200 km/h
Moteur essence : 200 Nm ; 100 KW => Vmax = 200 km/h
Imaginons un moteurs de 100 KW à 8000 tr/min et 150 Nm à 4000 tr/min. Prenons le même moteur mais qui tourne deux fois moins vite et qui a un couple deux foi plus élevé (100 KW à 4000 tr/min ; 300 Nm à 2000 tr/min).
Les moteurs une fois installé dans un véhicule donnerons EXACTEMENT les même performances. Le seul point particulier est que le moteur qui tourne deux fois plus vite va envoir une boîte de vitesse deux fois plus courte !
Les moteurs diesel à puissance équivalente d'un moteur essence offre souvent de meilleur reprise. Je semble me contredire. En fait, les moteurs diesel on souvent un courbe de puissance mieux répartie que le moteur essence. A 50 % du régime de puissance, les moteurs essence ont 50 % de leur puissance maxi. Pour les moteurs diesel, à 50 % de leur régime de puissance, il ont souvent 60 à 65 % de leur puissance maxi.