sans intervention logicielle, il se comporte comme un circuit hydraulique non assisté, c'est à dire que les valves d'admission sont ouvertes et nécessitent un courant pour se fermer, et non l'inverse.
Est-il théoriquement/pratiquement possible que les vannes se bloquent en position fermée durant un freinage sur instruction logicielle sur une longue période (genre quelques secondes), par exemple dans le cas ou un capteur remonterait une roue arrêtée alors que ce n'est pas le cas en vrai sur un ABS sans répartiteur électronique ?
On parle d'ASIL, définis par l'ISO 26262, pour la sécurité et CMMI et maintenant ASPICE pour la traçabilité/qualité.
L'iso 26262 date de novembre 2011, c'est déjà décliné en vrai ? Avant il n'y avait rien ? CMMI c'est pas de la safety. ASPICE, j'ai jamais entendu parler.
L'ESP étant validé ASIL-D.
C'est déjà validé sur de vrai systèmes ? 3 ans entre la validation et des projets en cours de valid qui l'implémentent c'est pas beaucoup objectivement. Notons que dans la dépêche on parle d'un système sur une voiture de 2005, donc sans doute validé au moins un an avant. Y avait quoi à cette époque ?
Il faut sincèrement revoir cette dépêche, la défaillance n'impacte en aucun cas le système de freinage (dans ce cas précis),
Ce serait bien, si tu connais le domaine d'expliquer ce qui est factuellement faux. C'est impossible de juste dire, "ca ne peut pas arriver parce que conceptuellement c'est impossible" puisque le but d'un ABS est d'empêcher les roues de se bloquer. Si par exemple, tu dis, oui, ça pourrait arriver, mais le système est designé mécaniquement pour ne pas bloquer plus d'une demi seconde, que c'est une exigence validée au niveau qui va bien, je comprends.
[^] # Re: corriger cette dépeche
Posté par oinkoink_daotter . En réponse à la dépêche Encore un exemple de code spaghetti : Toyota. Évalué à 4.
Est-il théoriquement/pratiquement possible que les vannes se bloquent en position fermée durant un freinage sur instruction logicielle sur une longue période (genre quelques secondes), par exemple dans le cas ou un capteur remonterait une roue arrêtée alors que ce n'est pas le cas en vrai sur un ABS sans répartiteur électronique ?
L'iso 26262 date de novembre 2011, c'est déjà décliné en vrai ? Avant il n'y avait rien ? CMMI c'est pas de la safety. ASPICE, j'ai jamais entendu parler.
C'est déjà validé sur de vrai systèmes ? 3 ans entre la validation et des projets en cours de valid qui l'implémentent c'est pas beaucoup objectivement. Notons que dans la dépêche on parle d'un système sur une voiture de 2005, donc sans doute validé au moins un an avant. Y avait quoi à cette époque ?
Ce serait bien, si tu connais le domaine d'expliquer ce qui est factuellement faux. C'est impossible de juste dire, "ca ne peut pas arriver parce que conceptuellement c'est impossible" puisque le but d'un ABS est d'empêcher les roues de se bloquer. Si par exemple, tu dis, oui, ça pourrait arriver, mais le système est designé mécaniquement pour ne pas bloquer plus d'une demi seconde, que c'est une exigence validée au niveau qui va bien, je comprends.