J'aime bien que ma voiture fonctionne parfaitement dans n'importe quelle condition météorologique.
J'aime aussi qu'elle ai un meilleur rendement, qu'elle consomme moins d'essence et qu'elle pollue moins.
J'apprécie aussi qu'elle puisse rattraper une erreur de conduite, comme une accélération un peu brutale sur une route humide en sortie de virage. Ou encore qu'elle me permette d'éviter un obstacle lors d'un freinage d'urgence sans devoir relâcher les freins pour retrouver de l'adhérence.
Bref, une voiture à carburateur sans électronique bof bof. Puis de toutes façons elle ne pourrait pas respecter les normes européennes actuelles.
Sinon les sorties de secours dans les avions sont très très importantes. La plupart des accidents se font lors du roulage dans les aéroports et il vaut mieux évacuer vite fait bien fait en cas de problème. Avoir tout les passagers qui meurent dans un incendie à 20 mètres du terminal, c'est pas terrible.
Pour l'auto-école et le freinage je partage ton analyse. Lors du permis moto on apprends à freiner correctement. Quand j'ai passé le permis voiture j'ai été étonné de ne pas apprendre à freiner. Maintenant je ne pense pas qu'apprendre aux gens comment réduire de moitié les distances de freinage soit une bonne idée.
En course, il faut freiner le plus fort au début quand on a de l'adhérence grâce au transfert des masses et à la vitesse puis relâcher la pression pour pas bloquer les roues quand l'adhérence diminue. En conduite normale on préfère quelque chose de fluide et donc freiner de plus en plus fort.
[^] # Re: Quelle est l'utilité de faire un « gros » programme pour freiner ?
Posté par dave_null . En réponse à la dépêche Encore un exemple de code spaghetti : Toyota. Évalué à 6.
J'aime bien que ma voiture fonctionne parfaitement dans n'importe quelle condition météorologique.
J'aime aussi qu'elle ai un meilleur rendement, qu'elle consomme moins d'essence et qu'elle pollue moins.
J'apprécie aussi qu'elle puisse rattraper une erreur de conduite, comme une accélération un peu brutale sur une route humide en sortie de virage. Ou encore qu'elle me permette d'éviter un obstacle lors d'un freinage d'urgence sans devoir relâcher les freins pour retrouver de l'adhérence.
Bref, une voiture à carburateur sans électronique bof bof. Puis de toutes façons elle ne pourrait pas respecter les normes européennes actuelles.
Sinon les sorties de secours dans les avions sont très très importantes. La plupart des accidents se font lors du roulage dans les aéroports et il vaut mieux évacuer vite fait bien fait en cas de problème. Avoir tout les passagers qui meurent dans un incendie à 20 mètres du terminal, c'est pas terrible.
Pour l'auto-école et le freinage je partage ton analyse. Lors du permis moto on apprends à freiner correctement. Quand j'ai passé le permis voiture j'ai été étonné de ne pas apprendre à freiner. Maintenant je ne pense pas qu'apprendre aux gens comment réduire de moitié les distances de freinage soit une bonne idée.
En course, il faut freiner le plus fort au début quand on a de l'adhérence grâce au transfert des masses et à la vitesse puis relâcher la pression pour pas bloquer les roues quand l'adhérence diminue. En conduite normale on préfère quelque chose de fluide et donc freiner de plus en plus fort.
Je préfère la conduite fluide personnellement.