Les mecs qui bossent dans l'aéronautique voient peut-être de mauvaises pratiques dans l'automobile, mais j'ai vu de gros fournisseurs en aéronautique utiliser des fabs de 4" pour des capteurs semiconducteurs alors que le reste du monde est soit en transition 6-8", soit déjà en 8" (pour les capteurs, hein! pour les processeurs avancés, on est à 12"!).
On parle même de 16" maintenant, non ?
Enfin, le domaine de l'automobile n'est pas aussi laxiste qu'on voudrait bien le dire ici. Là on parle du logiciel, je pourrais te parler très longtemps des procédures d'acceptation du moindre composant électronique qui finira dans une voiture. C'est assez costaud. Quand tu regardes au final, il y a peu de fabs homologuées dans le monde pour les composants de sécurité critiques.
Chez ST l'automobile est une gamme de qualité à part entière (la plus élevé je crois) et tous les composants qui entrent dans une voiture sont de cette classe (y compris ceux de la télécommande des écrans qu'on trouve des les appuie tête). « J'vous pas l'prix c'est indécent ».
Tous les contenus que j'écris ici sont sous licence CC0 (j'abandonne autant que possible mes droits d'auteur sur mes écrits)
[^] # Re: Quelles sont les entrées / sorties d'un tel programme ?
Posté par barmic . En réponse au journal Encore un exemple de code spaghetti : Toyota. Évalué à 1.
On parle même de 16" maintenant, non ?
Chez ST l'automobile est une gamme de qualité à part entière (la plus élevé je crois) et tous les composants qui entrent dans une voiture sont de cette classe (y compris ceux de la télécommande des écrans qu'on trouve des les appuie tête). « J'vous pas l'prix c'est indécent ».
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