Ce que je trouve fou c'est que dans ces voitures (surtout les automatiques) il n'y a rien de prévu (mécanique) en cas de défaillance du logiciel.
En effet sur les voiture automatique moderne :
- on ne peut pas tourner la clef quand une vitesse est engagé
- on ne peut pas débrayer (pas de pédale)
- l'accélérateur n'est pas cablé en direct mais relié à un ordinateur gérant la boite de vitesse/accél moteur
- le frein non plus ne doit plus être en direct avec les histoire d'abs.
Sur une voiture à vitesse manuelle on peut espérer que l'embrayage soit encore relié en direct.
Sur les anciennes voitures ou tout était câblé en direct :
- le frein lâche : on peut toujours rétrograder
- l'embrayage lâche : on peut freiner
- l'accélérateur se coince : on peut freiner/débrayer/couper le contact
Par exemple dans le cas de la direction assisté, le volant continue d'être relié en direct avec la direction. En cas de défaillance, le conducteur a toujours le contrôle du véhicule (avec une direction plus dure). Je sais pas si c'est toujours le cas aujourd'hui.
Je pense qu'on ne sera jamais capable d'écrire du logiciel 100% bug free et qui faut avoir des moyen pour prendre le contrôle du véhicule de manière mécanique.
# debrayage
Posté par M . En réponse au journal Encore un exemple de code spaghetti : Toyota. Évalué à 9.
Ce que je trouve fou c'est que dans ces voitures (surtout les automatiques) il n'y a rien de prévu (mécanique) en cas de défaillance du logiciel.
En effet sur les voiture automatique moderne :
- on ne peut pas tourner la clef quand une vitesse est engagé
- on ne peut pas débrayer (pas de pédale)
- l'accélérateur n'est pas cablé en direct mais relié à un ordinateur gérant la boite de vitesse/accél moteur
- le frein non plus ne doit plus être en direct avec les histoire d'abs.
Sur une voiture à vitesse manuelle on peut espérer que l'embrayage soit encore relié en direct.
Sur les anciennes voitures ou tout était câblé en direct :
- le frein lâche : on peut toujours rétrograder
- l'embrayage lâche : on peut freiner
- l'accélérateur se coince : on peut freiner/débrayer/couper le contact
Par exemple dans le cas de la direction assisté, le volant continue d'être relié en direct avec la direction. En cas de défaillance, le conducteur a toujours le contrôle du véhicule (avec une direction plus dure). Je sais pas si c'est toujours le cas aujourd'hui.
Je pense qu'on ne sera jamais capable d'écrire du logiciel 100% bug free et qui faut avoir des moyen pour prendre le contrôle du véhicule de manière mécanique.