De même, les gens qui bossent dans l'auto tombent des nues quand ils voient ce qu'on fait dans le domaine grand public. Si seulement on les écoutait? On lancerait aujourd'hui des téléphones très fiables utilisant la toute nouvelle technologie 3G à 2000€/pièce!
Et si c'était fait par des ingénieurs aéronautiques? On en serait au 2G, 10k€/pièce, et le mode d'emploi recommanderait une inspection minutieuse de l'appareil avant chaque coup de téléphone.
Les contraintes ne sont pas les mêmes! Les contraintes de sécurité, les contraintes de temps, de budget, de fonctionalités n'ont absolument rien à voir.
Les mecs qui bossent dans l'aéronautique voient peut-être de mauvaises pratiques dans l'automobile, mais j'ai vu de gros fournisseurs en aéronautique utiliser des fabs de 4" pour des capteurs semiconducteurs alors que le reste du monde est soit en transition 6-8", soit déjà en 8" (pour les capteurs, hein! pour les processeurs avancés, on est à 12"!). Si tu leur demandes pourquoi ils ne passent pas au moins en 6", ils te diront qu'ils n'ont pas le volume pour rentabiliser une ligne 6".
Du coup tu poses la question 2ème effet kisscool: et l'équipement, il doit être vieux, non? Ça se fabrique encore ces machines? Aucun problème de maintenance? Non, parce que ce sont quasiment des machines de protoypage! Le moindre produit est testé et retesté et qualifié avant livraison.
Du coup:
1.Essaie de lancer une bagnole sur le marché aujourd'hui avec un équipement ré-vo-lu-tio-nnaire: un ordinateur de bord! Ben oui c'est 'achement avancé, ça fait 15ans qu'on valide la première génération.
2.Je lance le défi à ta business-unit:
Utiliser leurs procédures de validation standard dans une usine qui sort 1000 véhicules par jour, pour un coup raisonnable bien entendu, embaucher 3000 personnes, ça le ferait pas.
Enfin, le domaine de l'automobile n'est pas aussi laxiste qu'on voudrait bien le dire ici. Là on parle du logiciel, je pourrais te parler très longtemps des procédures d'acceptation du moindre composant électronique qui finira dans une voiture. C'est assez costaud. Quand tu regardes au final, il y a peu de fabs homologuées dans le monde pour les composants de sécurité critiques.
Ah, un autre truc:
Je suis presque sûr que les fabricants de satellite seraient atterrés par les pratiques de certains avionneurs.
Pourquoi? Ben un satellite, une fois lancé, tu ne pourras plus jamais l'inspecter pendant sa durée de vie d'environ 20ans. Alors prévoir un cas d'usure à surveiller, c'est complètement irresponsable!
[^] # Re: Quelles sont les entrées / sorties d'un tel programme ?
Posté par Maclag . En réponse au journal Encore un exemple de code spaghetti : Toyota. Évalué à 10.
De même, les gens qui bossent dans l'auto tombent des nues quand ils voient ce qu'on fait dans le domaine grand public. Si seulement on les écoutait? On lancerait aujourd'hui des téléphones très fiables utilisant la toute nouvelle technologie 3G à 2000€/pièce!
Et si c'était fait par des ingénieurs aéronautiques? On en serait au 2G, 10k€/pièce, et le mode d'emploi recommanderait une inspection minutieuse de l'appareil avant chaque coup de téléphone.
Les contraintes ne sont pas les mêmes! Les contraintes de sécurité, les contraintes de temps, de budget, de fonctionalités n'ont absolument rien à voir.
Les mecs qui bossent dans l'aéronautique voient peut-être de mauvaises pratiques dans l'automobile, mais j'ai vu de gros fournisseurs en aéronautique utiliser des fabs de 4" pour des capteurs semiconducteurs alors que le reste du monde est soit en transition 6-8", soit déjà en 8" (pour les capteurs, hein! pour les processeurs avancés, on est à 12"!). Si tu leur demandes pourquoi ils ne passent pas au moins en 6", ils te diront qu'ils n'ont pas le volume pour rentabiliser une ligne 6".
Du coup tu poses la question 2ème effet kisscool: et l'équipement, il doit être vieux, non? Ça se fabrique encore ces machines? Aucun problème de maintenance? Non, parce que ce sont quasiment des machines de protoypage! Le moindre produit est testé et retesté et qualifié avant livraison.
Du coup:
1.Essaie de lancer une bagnole sur le marché aujourd'hui avec un équipement ré-vo-lu-tio-nnaire: un ordinateur de bord! Ben oui c'est 'achement avancé, ça fait 15ans qu'on valide la première génération.
2.Je lance le défi à ta business-unit:
Utiliser leurs procédures de validation standard dans une usine qui sort 1000 véhicules par jour, pour un coup raisonnable bien entendu, embaucher 3000 personnes, ça le ferait pas.
Enfin, le domaine de l'automobile n'est pas aussi laxiste qu'on voudrait bien le dire ici. Là on parle du logiciel, je pourrais te parler très longtemps des procédures d'acceptation du moindre composant électronique qui finira dans une voiture. C'est assez costaud. Quand tu regardes au final, il y a peu de fabs homologuées dans le monde pour les composants de sécurité critiques.
Ah, un autre truc:
Je suis presque sûr que les fabricants de satellite seraient atterrés par les pratiques de certains avionneurs.
Pourquoi? Ben un satellite, une fois lancé, tu ne pourras plus jamais l'inspecter pendant sa durée de vie d'environ 20ans. Alors prévoir un cas d'usure à surveiller, c'est complètement irresponsable!