Les pistes ont un numéro, le numéro est à peu de chose près l'orientation à prendre sur le compas directionnel (la boussole, hors ligne droite étant peu stable):
Image Compas/Piste
Pour le manque de puissance, il faut peut être voir si le "vieux coucou" dispose de volets permettant une évolution à basses vitesses. Il faut les rentrer après le décollage, sinon cela engendre de la trainé (force qui va "tirer" l'avion). Pour info, les volets s'utilisent dans la zone blanche de l'anémomètre (vitesse air): Anémomètre. Les "vieux coucous" ont tendance à être lent, donc ça peu paraître normal de ne pas avancer ou grimper (surtout si l'incidence est grande)
[^] # Re: Joli
Posté par Julien L. . En réponse à la dépêche FlightGear 3.0 pour prendre son envol. Évalué à 2.
Les pistes ont un numéro, le numéro est à peu de chose près l'orientation à prendre sur le compas directionnel (la boussole, hors ligne droite étant peu stable):
Image Compas/Piste
Pour le manque de puissance, il faut peut être voir si le "vieux coucou" dispose de volets permettant une évolution à basses vitesses. Il faut les rentrer après le décollage, sinon cela engendre de la trainé (force qui va "tirer" l'avion). Pour info, les volets s'utilisent dans la zone blanche de l'anémomètre (vitesse air):
Anémomètre. Les "vieux coucous" ont tendance à être lent, donc ça peu paraître normal de ne pas avancer ou grimper (surtout si l'incidence est grande)