Nosedive Airways
Nosedive Airways, eller No-Air, tidligere Hijack Holiday Airlines, er et kontroversielt, Syrisk flyselskap som ble opprettet i 2001 i Turkmenistan. Grunnet politiske grunner ble hovedbasen i 2012 flyttet fra Asjkhabad, Turkmenistan til Damaskus, Syria. Ett år senere tok flyselskapet over første plassen på The New York Times rangering over verdens mest flykaprede flyselskap, med hele 34 kapringer i løpet av 2012. Siden 2016 har antall destinasjoner selskapet tilbyr, falt fra 34 til 5. Dette skyldes det geopolitiske forholdet mellom Syria og Seychellene. Inntil den Seychelliske borgerkrigen i 2017, var No-Air det eneste flyselskapet som tilbød flyvninger til alle de 77 provinsene på Seychellene.
Selskapet regnes også som en transportgigant i flere afrikanske storbyer sør for ekvator. I perioden 2012-2015, kjøpte Nosedive Airways opp tre mindre afrikanske transportselskaper, til en samlet verdi på 34 millioner (NOK).
Grunnleggeren, prins Abduhl av Turkmenistan, ble kjøpt ut av selskapet etter at han ble fengslet på israelsk jord i 2018. Den norske milliardæren Johan Golden eier i dag 100% av selskapet og endret navnet til Nosedive Airways.
Historie[rediger ]
Etablering 2001[rediger ]
I 2001 etablerte prins Abduhl av Turkmenistan og Gustavo Rockque "Hijack Holiday Airlines". I februar fikk Hijack Holiday Airlines sine første store investeringer fra flere banker i Midt-Østen. Gustavo Rockque ble funnet død, kuttet opp i småbiter, i en plastpose dumpet i elv rett utenfor huset til prins Abduhl. Etter en langvarig politietterforskning ble det konkludert med at Rockque tok sitt eget liv og hans eierskap (35% av selskapet) ble overført til prins Abduhl.
I Juni begynte de første flygningene med fem Antonov AN-225 fly.
Ny Base 2012 og Turkmensk Motstand[rediger ]
Den syriske regjeringen tilbød i 2012 økonomiske goder til Bedrifter som etablerte seg i Damaskus. Disse godene inkluderte nord-koreanske slaver, 10 millioner russiske rubler (43 NOK) og kontantstøtte om Hijack Holiday Airlines skulle få et datterselskap. Flere finanseksperter har sagt at dette var en vendepunkt i Nosedives historie som selskap og til tross for at selskapet ikke var børsnotert steg aksjeprisen med 256%.
Etablering møtte sterk motstand fra Theror-gruppen som mente flyselskapet burde etableres i Turkmeinstan istedenfor og lovet terror og krig mot selskapet, men ønsket fortsatt trygg og effektiv kommunikasjon. Den 27. April, to uker etter den offisielle etableringen, kidnappet og halshugget Theror et av Nosedives fly. Handlingen ble møtt med fordømmelse fra flere sider og i etterkant fordømmer også Theror seg selv for handlingen.
Johan Golden går All In[rediger ]
Prins Abduhl var på okkupasjonsferie i Israel i 2018, men ble arrestert for offentlig Onani. Den norske milliardæren Johan Golden så muligheten og kjøpte 100% av selskapet som nå kun var vært 450 000 NOK. Får å gjenreise selskapet byttet Golden navn til Nosedive Airways, i tillegg kjøpte han 350 Boeing 737 MAX-fly å gjenreise gamle ruter og legge nye.
Johan Golden erklærte til Sørkedalen Nettavis at han vil sette selskapet i en ny retning og lovet billigere billetter og en onanifri ledelse. I Tillegg lanserte flyselskapet sitt nye slagord "The Most Down to Earth Airline There is"
Den Seychelliske Krisen[rediger ]
Seychelliske opprørsstyrker beslagla alle Antonov AN-225-flyene til selskapet. Umiddelbart etter kapringen tok Theror-gruppen ansvar for handlingen, men dette ble motbevist etter at Sjur Nalist holdt et ekstraordinært intervju Seychelleanerne. Flyene ble i midelertid erstattet med to Cessna 172-fly, men måtte redusere kapasiteten til 5 destinasjoner.
I etterkant ble Nosedive Airways og de Seychilliske Krigerene invitert til megling i Biznes, Frankrike. Etter tre dager med intense forhandlinger ble partene enige om å signere Biznes-traktaten og ble enig om at Seychellerene skulle returnere de fem flyene i bytte mot deilige sekretærer og flyvertinner. Den Seychelliske Krisen hjalp i etterkant å knytte flyselskapet og øyengruppen og
Koronapandemien[rediger ]
Flyselskapet ble i August 2020 omtalt som "Koronaens Autobahn" etter at Nosedive transporterte over 500 koronasmittede passasjerer fra Damaskus til Europa. Selskapet la seg først flatt og innrømte feil ved testing og selskapets koronarestriksjoner, men trakk innrømmelsen neste dag da den prominente samfunnsdebattanten Kari Jaquesson ga sin støtte til flyselskapet.
I Oktober ble Jaquesson ansatt som selkapets smittekspert og har siden ikke opplevd noen smittetilfeller. Enkelte har argumentert at dette stammer fra det faktum at de har stoppet å utføre koronatester på både passasjerer og ansatte.
Flåte[rediger ]
Nosedive har hatt fem Antonov AN-225 fly i sin flåte siden selskapets etablering i 2001, de ble kjøpt fra en russisk Oligark for et ukjent beløp. Flyene ble under den Den Seychelliske Krisen kapret av opprørere og det ble kjøpt 2 Cessna-172 fly for å dekke de gjenværende rutene. Cessnaene, blir ikke lenger aktiv brukt av selskapet, men har heller ikke blitt solgt.
Etter Goldens oppkjøp av selskapet i 2018 ble de bestilt 350 fly av typen 737 MAX som skulle sørge for at selskapet kunne ekspandere til Europa og Amerika. Nosedive skrev i et aksjonærbrev at de forventet bestillingen til å være oppfylt i 2024, de første flyene er allerede ankommet.
| Fly | Antall | Ordre | Ruter |
|---|---|---|---|
| Antonov AN-225 | 5 | 0 | Kortdistanseruter lokalt i Syria og enkelte ruter til Seychellene |
| Cessna-172 | 2 | 0 | Ble kun fast brukt under Den Seychelliske Krisen og fungerer idag som reservefly for AN-225 flyene |
| 737 MAX 10 | 37 | 298 | Brukes på alle internasjonale ruter og er det eneste flyet som brukes utenfor midtøsten |
| 737 MAX 8 | 12 | 3 | Dekker mindre populære ruter i midtøsten |
Destinasjoner[rediger ]
Hijack Holiday Airlines[rediger ]
Nosedive Airways startet som en regionalt Turkmensk flyselskap og tilbød derfor kun turer innad Turkmenistan. Hijack Holiday Airlines (Som selskapet het fra 2001 til 2018) hadde base i den Turkmenistanske hovedstaten Ashgabat. Selskapets mest populære ruter gikk fra hovedstaten til Türkmenabat, Daşoguz, Mary og Türkmenbaşy. Disse fire rutene sto for 200 000 av selskapets 270 000 passasjerer i 2011, de resterende 70 000 passasjerene fløy urbane ruter i Ashgabat.
Prins Abdhul lanserte planer om å utvide tilbudene sine til alle land i Europa bortsett fra Israel, og flyttet basen i 2012 til Damaskus, Syria for å ekspandere selskapet. Samme år lanserte selskapet en ny kampanje med slagord "אם אתה יכול לקרוא את זה, אתה לא מוזמן".
Nosedive Airways[rediger ]
Golden kjøpte selskapet blant annet på grunn av den nye basen i Syria. Den perfekte lokasjonen gjorde det enkelt å etablere internasjonale ruter og ved oppkjøpet begynte det reformerte selskapet raskt å tilby ruter til Enyetuenwuevue Ugbemugbem i et samarbeid med Al Bahrain Luxury Resort. Ruten er nå Nosedives mest populære og står for 40% av flyselskapets inntekt.
Siden 2018 har Nosedive introdusert 430 faste ruter og 350 sesongruter. Disse har produsert store profitter og enormt kapitaltap. 50 av disse rutene er regionalruter i Syria og de resterende går til Europa, Amerika og deler av midtøsten.
Syria[rediger ]
Nosedive lover en garanti på at alle regionale fly i ankommer innen 5 minutter av planlagt landing. Unntak finnes i tilfelle det skjer terrorangrep, eksplosiv dekompresjon, forventede eksplosjoner, uplanlagte nasjonal restriksjoner, forsinkelser grunnet diaré, generelle forsinkelser, planlagte forsinkelser, planlagde forsinkelser, værproblemer, manglende baggasje, apekatter på rullebanen, tekniske problemer, lunge eller nyreproblemer, sinte kvinner, plagsomme jøder eller overvektige personer på generell basis.
Midtøsten[rediger ]
Midtøsten er et marked i eksplosiv vekst, blant annet fra IS og Theror-gruppen. Nosedive ønsker å eksistere som en hub i Damaskus for Europa til Midtøsten og drev en reklamekampanje i 2019 med slagord "Human rights violations, just a couple flights away". De mest populære rutene går til Dubai, Riyadh og Jeddah. Selskapet har ingen ruter til Israel fordi de ønsker å opprettholde arabiske tradisjoner.
Europa[rediger ]
I sitt ønske om å bli den største Hub'en i midtøsten prøver Nosedive å binde Midtøsten til Europa. I 2019 gikk en kampanje med slagordet "Heathens and Christian Jews, just a couple flights away". De mest tilflydde flyplassene i Europa er Heathrow, München og Rygge. Oslo, Tromsø og Langårsby'n er de tre eneste destinasjonene i Norge. Disse er grovt profitable, men finnes etter Johan Goldens klare ønske. Rutene taper selskapet 500 Milliarder Syriske Dollar i året.
Amerika[rediger ]
Nosedive tilbyr totalt seks ruter til Nord-Amerika og den mest populære destinasjonen er JFK Airport New York. Denne ruten ble også kåret til den mest jødefylte av alle de som blir tilbudt av selskapet. Det blir tilbudt en penger-tilbake-garanti om flyet lander i en skyskraper. Nord-Amerika divisjonen av Nosedive Airways opprettholder også rekorden for den minst brukte ruten, som går til Wyoming City i Wyoming. Staten eksisterer ikke, men flyruten eksisterer grunnet skattefordeler.
Spesialruter[rediger ]
Det eksisterer også ruter i Canada, Brazil, Australia, New Zealand og flere Asiatiske byer, hovedsakelig grunnet mangelende geografikunnskaper. Rutene har ikke blitt nedlagt grunnet manglende rutenedleggelsekunnsaper.
Den 30. Februar 2020 ble det åpnet en ny sesongrute til Biznes som frakter over 50 000 passasjerer under business meeting season.
Tjenster og Kabin[rediger ]
Antonov-225[rediger ]
De sovjetiske flyene følger tradisjonen tro og har ingen klasser ombord på flyene. I kjøpskontrakten for flyene står i paragraf §12-b at det er krav om "Njiet Klasse on das Fljy". Dette har ført til at Syriske foretningsmen har gjennomført et slags boycott av selskapet og velger å fly med andre flyselskaper i Syria som tilbyr luksus seter.
Flyene fikk en rating på rekordlave men respektable -47 i BITCH-Indeksen til BIT og er derfor det eneste flyselskapet som har scoret under -40. I et intervju med Sjur Nalist sa selskapets CMO Hattar Joe Dahr "Og hvem tror du driver den indeksen? Sikkert jøder."
737 MAX[rediger ]
Economy[rediger ]
Økonomiklassen står for rundt 70% av MAX-flyene sin passasjerkapasitet. Det finnes ikke seter i Økonomiklassen, men det blir oppfordret til å ta med en stol hjemmefra. Om noen kunne tatt med potetsalat også hadde det vært hyggelig. På grunn av dette revolusjonære oppsette har Nosedive evnet å selge noen av de billigste flybilletten[1] på Transatlantiske ruter.
BITCH-Indeksen har omtalt oppsette som "trangt, men overraskende behagelig" og setter det i kontrast til de eldre og mer veletablerte flyselskapene ved å kommenterer at "De eldre er jo litt løsere, for å si det sånn. Vi synes det er spennende at det er litt trangt".
Buisness[rediger ]
På kortere ruter i midtøsten utgjør buisnessklassen den resterende 30% av passasjerkapasiteten og på lenger ruter utgjør den 20% av kapasiteten. Passasjerer med businessbilletter slipper og ta med egen stoler, men det oppfordres til å ta med puter ettersom puteran ofte oppstår. Her finnes det også Entertainment system i form av små skjermer på stolen foran. Katalogen består av Flyhavarikommisjonen, Theror Halshuggingsligaen og en livestream fra kabinen. Prisen på disse billettene er betydelig høyere en Economy, men ligger allikevel på nivået til andre arabiske flyselskaper [1].
Premium[rediger ]
For de passasjerene som er villig til å betale for ekstra luksus bringer Premium med en hel del fordeler. I tillegg til de som følger med Buisness kan en forvente seg, 72 jomfruer, tvungen lårmassasje, assistert dødshjelp, boarding en dag for tidlig og en money-back garanti tilfelle flyet imploderer over Turkmenistan.
Dette ble omtalt av BITCH-Indeksen som den mest eksklusive og lukrative måten å reise på i midtøsten og scoret 50 poenget.
[1] Priser kan variere for passasjerer med jødisk bakgrunn
| Flytype | Premium | Buisness | Economy | BITCH-Indeks score |
|---|---|---|---|---|
| Antonov AN-225 | 0 | 0 | 850 | -47 |
| 737 MAX 8 | 0 | 51 | 153 | 12 |
| 737 MAX 10 | 14 | 51 | 153 | 50 |
Diveclub[rediger ]
Passasjerer kan samle divepoints som akkumuleres på alle flyturer. Man tjener et Divepoint for hvert flydde mil og 10 000 poeng hvis reisen skulle ende i kræsj. Disse poengene kan brukes til å oppgradere sete, kjøpe mat på turen. Om man flyr Premium er det mulig å bruke poengene på å bestille flere jomfruer eller lenger lårmassasje. Diveclub består av fem forskjellige nivåer:
- Alle som har meldt seg på programmet får tittelen Medlem. Det finnes ingen krav annet enn å være medlem.
- Det neste nivået heter Kamerat og kravene for å oppnåelse er 20 000 poeng. I senere år har det blitt veldig populært med Kamerat Speedrum Any% hvor det blir forsøkt å oppnå nivået så fort som mulig. Rekorden ble satt av Chin-Keli Hai Tek som kræsjet to ganger på under et døgn ved å kapre flyene å styrte dem. Den offisielle rekorden som Nosedive Airways selv holder styr på hevder at dette ble utført på 22 timer 46 minutter og 30 sekunder.
- Hvis en oppnår 50 000 poeng kvalifiseres man for Broder-nivået. Fordeler inkluderer alle de fra Kamerat-nivået i tillegg til garantert plass på alle flyturer. Man får utføre ombordstigning tidligere og er får slipper å betale ekstra for å få oppvarmet maten som blir servert. Det sistnevnte tilbudet gjelder kun for vann, iskrem og agurk.
- Det siste om mest ekslusive nivået er Amigo og for å bli del av denne gruppen må man bli håndplukket av Johan Golden selv. Det er kun 100 personer som er på dette nivået og godene holdt hemmelige, men Johan påstår at nivået ble designet etter hans fire måneder i Bahamas hvor han vokste opp.
Vet uvarslet jødeoppmøte kanselleres alle divepoints.
Bekymringer og Konflikter[rediger ]
Tap av Grunnleggere[rediger ]
Herr Rockque var en av de to grunnleggerene i 2001, men døde under mistenksomme omstendigheter. Turkmenske myndigheter påsto at dødsfallet kom av selvmord, men kritikere har sagt uenig i denne konkulsjonen. Enkelte mener at det hadde vært umulig for Rockque å kuttet seg selv opp i småbiter og deretter putte seg selv i en plastpose og dumpe den i en elv rett utenfor huset til prins Abduhl, men myndigheten har valgt å la saken ligge. Hans eierandel ble overført til prins Abdhul.
Abdhul solgte sin eierandel i 2018 da han ble arrestert for offentlig onani i Israel under en okkupasjonsferie med hans familie. Hendelsen har blitt kritisert av flere organisasjoner og gruppen Jews Opposing Known Ejaculators (JOKE) protesterte utenfor det nye hovedkvarterer i Damaskus. De ble arrestert for offentlig Jøderi.
Jødepolitiken[rediger ]
Nosedive Airways har møtt mye kritikk grunnet sitt løfte om å "Beskytte deg mot Jøder". Ruter ofte flydd av Jøder blir merket og kunder advares før de bestiller billetter. Det tillates heller ikke at fler enn 30% av passasjerer på ethvert fly er jøder grunnet en frykt for at de skal erklære flyet som jødisk land. Flere søksmål har blitt reist mot selskapet, men den veldig rettferdige og moralsk korrekte Syriske domstolen har nektet å vurdere sakene.
Jøder er ikke den eneste folkegruppen som har klaget på ufordelaktig behandling. Medlemmer av folkegruppen Bach Erre har hevdet at de har blitt nektet adgang grunnet sin bakgrunn. En rettsak ventes i den Damaskustiske Høyesterett i starten av 2056.
Datterselskaper[rediger ]
- FARY er et angolansk fergeselskap som ble kjøpt opp av No-Air for 10 millioner kroner i 2012. FARY er det eneste afrikanske selskapet som har fergetrafikk som eneste inntektskilde. Fergeselskapet opererer en stor fergeflåte i den angolanske havnebyen Lookaship.
- CHU-CHU er et mosambikisk togselskap. Ett år etter etableringen i 2013, ble selskapet kjøpt opp av No-Air for 43 millioner kroner. Togselskapet er kjent for å ha de mest moderne togene i verden, sør for ekvator. Togselskapet har monopol på togtrafikk i det mosambikiske distriktet Logbem, og styrer derfor togene i storbyen Nueltho Otishu.
- Savannah-Tree Transportation er et namibisk buss- og togselskap. Nosedive Airways kjøpte i 2015 opp selskapet for 17 millioner kroner. Savannah-Tree Transportation opererer i de to vestlige namibiske provinsene Tyroneh og Dameetrius. Selskapet har i det siste slitt kraftig med passasjerer som betaler for mye for billetten.