トヨタ・クレスタ

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クレスタ(Cresta)とは、トヨタ自動車がかつて開発していた車である。ハイソカーの一種。

概要[編集 ]

マークIIとチェイサーの姉妹車である。一応マークII三兄弟の一人という事になっている。通称は「クレスタチョコレート」。なお、破壊されることに定評のある内山田教頭の愛車である。

車オタクのための某レースゲームにもマークIIとチェイサーは出ているのにこれだけ出ていない。トヨタは「ダンディな男のための車だから出ない」と釈明しているが実際のところはスポーティイメージが薄いからである。

初代(X50·X60系 1980年-1984年): ビスタ店オープンと同時に1980年4月に登場。マークII/チェイサーの姉妹車で、歴代唯一のサッシュレスドアである。グレード名には「スーパールーセント (Super Lucent) 」という大変イカれたグレードがあり以下、スポーティーグレードが「スーパーツーリング (Super Touring) 」、「スーパーデラックス (Super Deluxe) 」、「スーパーカスタム (Super Custom) 」、「カスタム (Custom) 」となる。; ツートンカラーが絶大な人気を得て若い世代(特に暴走族)の高級車指向を一気に推し進める原因となった。CMではアメリカの大物歌手ボズ・スキャックスの名曲を大音量で掛けエンジンの中を車が走るものであった。
2代目(X70系 1984年-1988年): 1984年8月登場。この代から一般的なプレスドアのセダンとなった。マークIIと共にハイソカーブームに乗り、大ヒットを記録した。; 1985年4月、スズキ・エスクードのパクリである「エクシード」を発売。
3代目(X80系 1988年-1992年): 1988年8月登場。4輪暴走族の最後の残党に愛された世代。最上級グレードにさらに「スーパールーセントG (Super Lucent G) 」が追加。しかしこの頃からセダン人気が下がってくるのでこれ以降売れなくなっていく。

1990年8月マイナーチェンジ。フロントグリル・テールランプ・ホイールのデザインがクレイジーに変更され、マイナーな3ナンバー仕様はバンパーが大型化される。これはクレイジーなドライブに対応するためである。そして、影の薄いGTツインターボは自主規制いっぱいの280馬力にパワーアップ。

ゴージャスな自動車教習所の教習車でもマークIIセダン/チェイサーと併せて多く投入されていたが、この代を最後にクレスタの教習車は廃止。以後は安っぽいマークIIセダンの教習車を細々と作っていたが、1996年1月にはコンフォートに変更された。

特別仕様車・ハルヒスペシャル

1992年10月登場。姉妹車のマークII・チェイサーともども3ナンバーサイズに大型化される。スポーティーグレードは「GTツインターボ」から「ツアラー(TOURER)」に変更された。; 1993年10月、スピンすると不評だったFR駆動の他に、スピンしなくて速い4WDモデルの「スーパールーセントG Four」と「スーパールーセント Four」が追加された。
5代目(X100系 1996年-2001年): 1996年9月モデルチェンジ。ツアラーシリーズが「ルラーン (Roulant) 」に名称変更され、全車オートマに。もちろん、一部の走り屋はマニュアルにした。さらに、クレスタを代表するグレード名であった「スーパールーセント」は廉価版のネーミングになってしまった。; 2001年7月に大して残存量が無いチェイサーとともに生産終了した。マークIIはしばらく売っていたがいずれなくなった。ライバル車種のローレルもなくなったのを見ると、この頃がセダンの終焉だったといえる。

「クレスタ」という名前は言うまでも無く「クレイジースター(狂った星)」の略である。スペイン語で「西洋の紋章の頂に輝く飾り」と言う意味があるそうだが後付けの可能性がある。

クラウンはどうしたんだと突っ込まれたのは言うまでも無い。そしてこの頃少しクラウンの売り上げが減った。セドリックが売れたという利点もあったが。

クレスタがあなた的ではなくあなたがクレスタ的なのです。

クレスタが最高のものかどうかは不明。しかしこのキャッチフレーズのせいでかわいい女の子の基準が改定されたという事実は見逃せない。

つまり、ライバル車種であるローレルとかレパードにケンカを売っている、ということである。この頃はセリカでもスカイラインを挑発していたので日産党には腹だだしい限りだった。

高い意思を持ち、サーキットではスピンを連発する悲惨な私のクレスタ、というトヨタの悲惨な叫びを見事なまでに再現したキャッチフレーズ。