前瞻基礎建設裡的軌道建設,一直被外界評為最花錢的計畫,更屢屢有「綁樁」的質疑,對此交通部長賀陳旦投書《自由時報》澄清,他先舉例高鐵及台鐵的變化,再舉前瞻計畫中的台鐵「成功-追分」雙軌化工程為例做說明。他表示,複合式的軌道運行已在歐美國家執行多年,也提到軌道是各個國家的運輸主力,不要因為個案而否定整個軌道建設。
賀陳旦舉例高鐵通車10年來,從剛開始被罵錢坑,到現在成為台灣西部交通的脊椎骨幹,沒有人再質疑高鐵的意義;因為高鐵的出現,台鐵漸漸的從城際角色淡出,轉型為都會捷運。賀陳旦並提到,過去海線和南投地區都被遺忘,如今像「成功-追分」雙軌化的建設,就是在回應這方面的需求。
賀陳旦說明,過去台鐵拉一條支線接高鐵,如六家、沙崙,是定班來回,半小時1班幾乎無需號誌系統。「成功-追分」雙軌建設,並無任何新開發,運用整合方式使得山海兩動脈在新烏日站相會,使台鐵海線從此可以直接駛入新烏日站,成為高鐵台中站的新腹地,更可以方便海空兩港出入台中。
遭疑政治綁樁 賀陳旦:軌道並非只供大都市使用
對於民眾質疑軌道建設是政治綁樁,賀陳旦回應,政府只是希望整合目前的軌道系統,讓民眾能多搭乘交通運輸工具,他強調轉乘是公共運輸的核心;而路網銜接整合是轉乘的基礎。賀陳旦也解釋,軌道建設並非只提供大都市使用,前瞻38項軌道項目中,至少還有其他4個工程,都是引入升級的技術改善鐵路服務,善用原基礎工程整合進步管理科技,使得軌道建設比前一世紀大為省錢。
在預算方面,賀陳旦表示,不宜因為少數個案的財務疑慮而否定整個軌道建設,否定了它背後的普世價值。賀陳旦提到,各國推動軌道建設,不完全視為交通服務,而是生活方式的抉擇,他也舉例新加坡和日本分別在前年、去年提出2030鐵道計畫,和巴黎近10年的8條輕軌加入路網,他強調大眾運輸的重要性,包括石油枯竭的反省、20年來暖化壓力的調適,也是對10年來PM2.5威脅的回應。 (相關報導: 台灣世代智庫民調》柯文哲批前瞻,王定宇:這是天龍心態 | 更多文章 )
賀陳旦同時納悶表示,其實台灣最無法揮霍的是汽機車,但民眾卻從不在意國家買土地建道路的財政壓力,以及進口汽油和空污的鉅額成本。賀陳旦大力讚賞現在的大眾運輸,有多卡通、手機APP、轉乘優惠及多種票券,他表示現今轉乘不是折磨,他也提到,希望能將硬體建設及軟體管理整合起來,讓民眾更能認同軌道建設。