中國國產飛機製造商「中國商用飛機公司」(Comac)近日傳出,內部大幅削減旗下知名C919客機的交付預期目標,其中最大瓶頸、也是這款號稱國產大飛機當前最大問題,就是相關零組件高度倚賴歐美供應商支持,一旦面臨華府刻意制裁或限制,就會導致飛機生產線穩定度開天窗,而如今的中國商飛、就是面臨這個問題。
彭博 引述匿名知情人士消息,提到中國商飛內部已將C919客機的預期交付量,大大削減三分之二比例,原訂計畫2025年能交付75架單通道新客機,但如今卻僅僅只剩下25架,也讓原本對抗波音(Boeing)與空中巴士(Airbus)、開拓航空界第三市場的雄心壯志因此面臨嚴重打擊。不過,針對外媒的爆料,中國商飛迄今為止並未做出任何正式回覆。
知情人士明確指出,這家中國飛機製造商在幾乎所有關鍵零件供應鏈上,都面臨程度輕重不一的瓶頸,嚴重阻礙穩定生產飛機的能力。
Comac, China’s homegrown planemaker, has slashed delivery targets for its flagship C919 jet by two-thirds, sources say, setting back its ambitions to compete with Boeing and Airbushttps://t.co/EgBiUv6x1T
— Bloomberg (@business)September 24, 2025
至於中國商飛在2025年面臨的挑戰包含:美國7月暫停發放出口許可,導致奇異航太(GE Aerospace)製造的關鍵引擎零件,一度無法正常出口。除了奇異航太之外,中國商飛整個生產線,對多家美國供應商形成高度依賴,包含由漢威聯合國際(Honeywell International)、派克漢尼汾(Parker-Hannifin)提供的關鍵航電、飛控系統與引擎。
種種跡象顯示,這些關鍵零件供應困難,很可能讓中國商飛措手不及。知情人士甚至還透露,該公司現有的交付預期數字,還是稍早之前調整過的,從更早之前的50架、一口氣上調至75架,當時公司內部還一度樂觀認為,C919客機能接獲來自中東或越南航空公司的市場訂單。
總部位於上海的中國商飛,2025年至今為止,一共僅交付五架C919客機,包含交付給中國東方航空(China Eastern Airlines)、中國南方航空(China Southern Airlines)、中國國際航空(Air China),以及一家從事包機業務的內部企業。
這個交付數字,是完全不合格的,因為根據先前報導,中國「三大航空」原本給出的預期,是期望在2025年能接獲大約32架C919客機。
打著國產大飛機頭銜的C919,原本被期待用來挑戰,現有的空中巴士A320neo與波音737 Max兩款窄體單通道客機,甚至預想能打破國際航空市場「兩家獨霸」現況。但如今雖已完成試飛,卻依然沒能獲得美國聯邦航空總署(FAA)或歐洲航空安全局(EASA)兩大境外航空監管機構的適航認證,成為C919客機擴大市場與銷售量上最大難題,因為少了這兩份適航認證,就意謂著多數國家機場與航空公司,不認可C919具備安全飛航資格,更不可能期待他們下訂單購買。
迄今為止,中國商飛售出的C919客機,買家幾乎清一色都來自中國國內航空公司,包含前述的三大航空集團;而他們原先期待、與北京關係良好的南亞和東南亞各國,至今仍沒有找到買家,似乎也讓這款「國產新客機」陷入一大困境。 (相關報導: 你慢慢等吧!歐盟坦言中國C919客機想拿到安全認證,至少需要3到6年時間 | 更多文章 )