北海道コンバートEV普及研究会

その後、N原さんから以下のレポートが届きましたので、転記しておきます。

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途中で製作を中断しておりました電圧電流計が ようやく完成しましたので、簡単にご報告を。

先日、追加注文したマイコンが到着しました。 で、早速組み込んで動かしたところ、どーも動きがおかしい・・・
アレコレ悩んでいろいろ調べたところ、どうや らマイコン以外の制御用ICのひとつが壊れていたようです。
で、こちらも新しいものを調達（こちらは札幌 市内でも手に入るものですのですぐ入手できました）。 その後回路の設計ミスやプログラムの不具合な ど調整し、ようやく完成しました。

小さいデジタルメーターのほうが手元表示用のものです。 上が電圧、下が電流の値を表示してます。
もうひとつの大きいパネルが、「デガデジメーター」です。 同じく上が電圧、下が電流、一番上には電流の値に応じて変化するレベルゲージを作りまし た。 レベルゲージはチョット明るさが足りないようで、思ったような表示にはならなかったです。

ともかくもこれで、今後何かの展示ではこれらが活躍するかもしれません。 あとは、モーターの取り付けや駆動方法の検討、ですかね。

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すばらしいですね！
ありがとうございます、N原さん。

電気は目に見えないですから、こういう「見える化」による分かりやすさは重要ですよね。

なかなか改造に時間がとれず滞ってますが、バイクを走れるようにする改造も進めたいです。

これからもご協力をお願いします！

つづく

久しぶりにコンバートEV の事例紹介です。

北海道新聞で紹介されていた、旭川市の企業「旭ダンケ」さんのコンバートEVです。
昨年12月に完成し、既に社用車として半年ほど活用されているとのこと

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/389994.html

ベースはホンダのアクティバン。
リチウムイオン電池を使い、航続可能距離は120km程度で、高速道路での走行も可能と、実用レベルに仕上げられている。

改造を通じていろいろな技術検証をするのが目的とのことで、コンバートEVはあくまでもその手段だということみたいですね。

27日～29日に開催されていた「環境広場さっぽろ2012」に出展してまいりました。

私たち北海道コンバートEV 普及研究会は、NPO法人「ひまわりの種の会」さんのブースを間借りして、展示を行いました。
以前ご紹介した「アポロDCスタンド」のピーターさんと合同で、「家庭からはじめる手作りエネルギーチェンジ」をテーマに、

• 創エネ＝「アポロDCスタンド」で太陽光発電により、エネルギーを作り出す
• 替エネ＝コンバートEVで、ガソリンエネルギーから電気エネルギーに切り替える
• 活エネ＝自分で作ったエネルギーをいろんな形で活用する

という内容の展示を行いました。
イメージとしてはこんな感じ。（PDFファイル）
太陽光パネルで手作りした電気で、これまた手作りで電動化したバイクを動かしましょう、というストーリーです。

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ついに動きました！

と言っても、かろうじて後輪が回る程度なんですが、とにかく動きました。
感動です！
写真ではよく分からないですが、後輪が回ってます。

ちなみに場所は「環境広場さっぽろ2012」の会場内です。
予想通り開催までには間に合わず、展示ブースの中で組み立て作業を行いました。

こんな感じで、モーターをフレームに仮止めしています。

あと、実はスプロケットをモーターシャフトに強引にはめ込んでいるだけなので、しばらく回転させてると、ポロっと外れて落ちてしまうような張りぼて状態です。

この短期間では、ここまでで精一杯でした。
いや、この短期間でここまでよくやった、と言えるでしょう。
これも、N原さんが頑張ってくれたおかげです！

で、ブースでの展示の様子はこんな感じになりました。

手書きのポップがいかにも急ごしらえな感じですね。

関心を示してくれたお客さんの反応は大まかに次の3パターンに分かれました。

1. 目から鱗タイプ：こんな風に自分で電動化の改造をするなんて想像もしなかった。驚いた。
2. DIYタイプ：自分でも電動化をやってみたい（と思ってた）。
3. ビジネスマンタイプ：これって商売になるの？（または商売にしてみたい）。

1と2は年配の方に多く、特に2は農家の方が多かったように思います。
やはり農家さんはDIY精神が旺盛なのでしょうか？


さて、今後はこのバイクを公道で走れるようにするために、きちんと駆動部分を作りこんでいく必要があります。

ここからはメカニックの出番です。
技術をお持ちの方にご協力をいただきたいと思ってます。

お手伝いしてくださる方は大歓迎ですよ！

つづく

引き続きN原さんからの進捗報告を掲載いたします。

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さてさて、昨日バッテリーも無事届きましたので、本日は早速動作確認を。

・・・の前に、昨日破壊してしまったアウトレット端子部分の修理を。

ちょうど良い、黒いねじがありましたので、こいつでさくっと取り付け。
うん、良い出来ですね。
最初っからこうしておいて欲しかった・・・

で、アウトレットコードはまだちゃんとしたものを調達してませんが、とりあえず写真のような感じで配線。
いざ、バッテリーの鍵をONにしてみます。
すると・・・

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引き続きN原さんからの進捗報告を掲載いたします。

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バッテリー、きた〜〜！！


発送が遅れていたバッテリーですが、なぜか早々に届きました。
今日の日中に届いたようです。

で、早速充電を、と思ったのですが、どうやら親切に（？）充電済みで送ってきました。
（途中でショートしたらどうするんでしょうねぇ・・・）

相変わらずの簡易包装で（あまりにもひどかったのですが写真撮り忘れました）、説明書もなし。
本体には中国語でいろいろ書いてありますが、・・・読めませんorz

ところで、いくら探しても、アウトレットコードが入っていません！！
どうやって使えばいいのでしょう？

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作業を引き継いだN原さんからの進捗報告を掲載します。
着々と進んでいます。

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本日丸一日かけて、原チャリEVの電気配線を実施しました。

モーターとバイクを並べてみると、意外と小さいことが良くわかります。

スロットルレバーは思ったよりも簡単に外れました。
今回手配したスロットルコントローラーを取り付けると、意外とジャストフィット。

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