Voir la source de X 4300

{{Voir aussi|Élément automoteur double|amorce=Pour les autres séries de « caravelles », voir}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Début
 | Type = autorail
 | modèle = X 4300
 | image = X4356chartres.jpg
 | légende = L'X 4356 non modernisé au dépôt de [[Chartres]] en 1999.
}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Identification
 | Type = autorail
 | titre = Identification
 | Exploitant = [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]]
 | Désignation = X 4301 à X 4451
 | Surnom = EAD ou caravelles
 | Type2 = 
 | Motorisation = [[Moteur Diesel|Diesel]]
 | Composition = 2 caisses (M+R)
 | Conduite = 
 | Couplage = UM 3 entre eux et avec [[X 4500]] à [[X 4900]]
 | Maître d'œuvre = 
 | Concepteur = 
 | Conception = 
 | Commande = 
 | Construction = 151 exemplaires
 | Transformation = 
 | Modèle d'origine = 
 | Constructeur = [[Ateliers de construction du Nord de la France|ANF]] [[1963 dans les chemins de fer|1963]] - [[1970 dans les chemins de fer|1970]]
 | Modernisation = 
 | N° de série = 
 | Mise en service = 
 | Période de service = 
 | Effectif = 0 au (01/07/[[2020 dans les chemins de fer|2020]])
 | Service commercial = 
 | Retrait = 
 | Nombre = 
 | Diffusion = 
 | Affectation = 
 | Aménagement = 
 | Utilisation = 
}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Début série
 | Type = autorail
 | titre_série = caractéristiques techniques rames
 | série1 = Type
 | série2 = Rame d'origine
 | série3 = Rame modernisée
 | série4 = 
 | série5 = 
}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Série
 | série1 = Longueur:<br />Masse:
 | série2 = <small>42,480 m<br />57 t</small>
 | série3 = <small>43,480 m<br />58,6 t</small>
}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Fin série}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Caractéristique technique
 | Type = autorail
 | titre = Caractéristiques techniques
 | Disposition des essieux = 
 | Écartement = standard
 | Carburant = [[gazole]]
 | Moteur thermique = 1 SSCM-[[Poyaud]] C 6150 SR T
 | Génératrice = 
 | Alternateur = 
 | PuissanceMoteur = 330
 | RégimePuissance = 1800
 | Couple = <!--unité : kN m -->
 | RégimeCouple = <!--unité : tr/min -->
 | Puissance = 295
 | Effort = <!--préciser 'démarrage' ou la vitesse ; intitulé "Effort de traction" modifiable avec |titreEffort = ; unité : kN ; modifiable avec |unitéEffort = -->
 | Transmission = mécanique
 | Diamètre roues AV = <!--unité : mm-->
 | Diamètre roues motrices = <!--unité : mm-->
 | Diamètre roues AR = <!--unité : mm-->
 | Capacité en carburant = 800
 | unitéCarburant = [[Litre|L]]
 | Consommation = <!--préciser les conditions ; unité : L/km ; modifiable avec |unitéConsommation = -->
 | Masse = <!--intitulé "Tare" (masse à vide) ; unité : t ; modifiable avec |unitéMasse = -->
 | Masse en service = 
 | Masse adhérente = <!--unité : t ; modifiable avec |unitéMasse = -->
 | Longueur hors tampons = 
 | Largeur = 2,888
 | Hauteur = 3,740
 | Masse totale = 
 | Longueur totale = 
 | Empattement = 15,200
 | Empattement rigide = <!--unité : m (si non définie par |unitéEmpattement =) -->
 | Empattement total = <!--unité : m (si non définie par |unitéEmpattement =) -->
 | Voie = <!--unité : m -->
 | Bogies = 
 | Empattement du bogie = 2,500
 | Diamètre = 860
 | Accès = 
 | Portes = 
 | Intercirculation = 
 | Passagers = 
 | Aménagement = <!--également disponible dans {{m|Séribox identification}} -->
 | Capacité = 
 | Places assises = selon version 141 ou 133
 | Capacité fourgon = <!--unité : m3 ; modifiable avec |unitéCapacité = -->
 | Acoustique = <!--unité : dB ; modifiable avec |unitéAcoustique = -->
 | Climatisation = <!--N.B. la présence d'une climatisation peut se signaler dans Aménagement (ex. "salle climatisée") -->
 | Vitesse = 120
}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Fin
 | Type = autorail
 | texte = <ref name="pageinternet1">Jacques Defrance, ''Le matériel moteur de la SNCF'', N.M. La Vie du Rail, Il s'agit de la seconde édition de 1969 avec sa réimpression de 1978</ref>{{,}}<ref name="pageinternet2">Denis Redoutey, ''Le matériel moteur de la SNCF'', page 281, La Vie du Rail, 2007 {{ISBN|978-2-915034-65-3}}</ref>{{,}}<ref name="pageinternet3">Revue bimestrielle Voies Ferrées, ''Le matériel moteur de la SNCF'', en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année</ref>{{,}}<ref name="pageinternet4">Revue mensuelle Rail Passion, ''État trimestriel du matériel moteur SNCF'', un article par trimestre</ref>
}}
Les '''X 4300''' sont des [[autorails]] bicaisses (comportant une [[Locomotive|motrice]] et une remorque), {{1re|série}} de la famille surnommée « caravelles », appartenant à la [[Société nationale des chemins de fer français]] (SNCF), qui les classifie dans les [[Élément automoteur diesel (SNCF)|éléments automoteurs diesel]] (EAD). Ils ont circulé en service commercial sur le réseau ferroviaire français de 1963 à 2009. Depuis, outre un élément maintenu pour des essais, plusieurs chemins de fer touristiques ont conservé des exemplaires.
== Histoire ==
=== Mise en service ===
Leur sortie dans les [[années 1960]] leur donne droit à la livrée des autorails de l'époque, rouge et crème. L'aménagement intérieur est constitué de banquettes à cinq places de front en {{2e|classe}}.
Construits en grande série, 151 exemplaires, ces engins marquèrent le début d'un renouvellement du parc automoteur à la SNCF. Ils ont par ailleurs donné naissance à une longue descendance avec les [[X 4500]] ({{2e|série}}), les [[X 4630]] ({{3e|série}}), les [[X 4750]] ({{4e|série}}, avec la sous-série des [[X 4790]] et des [[X 94750]]) et les [[X 4900]] ({{5e|série}}). Ce sont l'ensemble de ces {{unité|5|séries}} qui sont surnommées « Caravelles ».
=== Modernisation ===
[[Fichier:X4391 a Paris-saint-Lazare.jpg|vignette|X 4300 modernisé en gare de Saint-Lazare.]]
Dans les [[années 1980]], leur confort ne supporte plus la comparaison avec celui de matériels récents et notamment les rames [[TGV]] et train [[Voiture Corail|Corail]] dont ils assurent la correspondance. Les critiques des usagers sont entendues et une remise à niveau est décidée.
La rénovation concerne les cabines de pilotage qui sont modifiées, avec un nouveau masque incliné, pour protéger le conducteur en cas de choc, et l'aménagement intérieur des espaces voyageurs. Des sièges individuels remplacent les banquettes et l'espace dévolu aux passagers augmente en passant de cinq à quatre places de front. La livrée extérieure est remise au goût du jour.
Le financement de ces aménagements lourds est assuré par la SNCF pour la partie technique - masque des cabines, motorisation, transmission, roulement...- et par des collectivités locales pour les sièges des salles voyageurs, ainsi que la mise en peinture de la caisse. Chaque entité régionale peut choisir sa couleur dans la palette proposée par la SNCF : bleu Isabelle, vert perroquet, rouge vermillon ou jaune lithos.
Finalement, cette modernisation apporte un confort mieux apprécié par la clientèle et un surcroit de sécurité pour les conducteurs avec l'aménagement des cabines de conduite. En revanche, l'opération alourdi les engins : de 36,2 à {{unité|40|tonnes}} pour la motrice et de 23,4 à 27,5 pour la remorque. Leur motorisation déjà limitée, a encore perdu en capacité d'accélération, ce qui leur vaut d'avoir le surnom de « caravelle » transformé en « caramelle - mou »<ref>{{article|langue=fr|prénom1=|nom1=Bernard Collardey|lien auteur1=|titre=La modernisation des caravelles en cours d'achèvement|périodique=Rail passion|lien périodique=|volume=|numéro=14|jour=|mois=mars|année=1997|pages=14 à 18|issn=1261-3665|url texte=|consulté le=}}</ref> !
{{Clr|left}}
=== Fin de carrière ===
Les X 4300 ne comptent plus d'éléments en service en [[2009]] à l'exception de l'X 4391, maintenu en utilisation spéciale pour essais [[Système européen de contrôle des trains|ETCS]]. Quelques exemplaires ont été rachetés par des chemins de fer touristiques. Certains ont été vendus et exportés : on voit ainsi rouler en Roumanie des exemplaires non modernisés, dans leur livrée d'origine.
== Caractéristiques ==
Les X 4300 disposent d'un moteur SSCM-Poyaud six cylindres [[Boxer (moteur)|à plat]] placé sous la motrice. La transmission se fait au travers d'une boîte mécanique à huit vitesses. Leur puissance modeste de 295 kW a souvent limité cette série à des lignes au profil relativement plat, mais les bris de motorisation furent légion.
== Services effectués ==
Ces autorails ont été construits de [[1963]] à [[1970]] totalisant 151 exemplaires.
Leur histoire, commune avec celle des [[X 4500]] est détaillée sur la page [[Élément automoteur double]].
Les [[années 2000]] virent la fin des grandes révisions et le début des radiations massives, de nouvelles séries d'engins modernes faisant leur apparition, tels que les [[X 72500]] ou [[X 73500]].
=== Lignes desservies ===
{{...}}
{{colonnes|nombre=2|
* [[Gare de Paris Saint-Lazare|Paris-Saint-Lazare]] - Maisons-Laffitte (avant 1966)
* Paris-Saint-Lazare - Evreux (avant 1966)
* [[Gare de Chartres|Chartres]] - [[Gare de Courtalain - Saint-Pellerin|Courtalain - Saint-Pellerin]]
* Conflans-Sainte-Honorine - Pontoise (avant 1966)
* Conflans-Sainte-Honorine - Mantes-la-Jolie (avant 1966)
* Poitiers - Ligne de Saint-Benoit à La Rochelle
* Niort - Saintes
* Saintes - Royan
* Saintes - Angoulême
* Saintes - La Rochelle
* La Roche-sur-Yon - Saumur
* Angers - Le Mans
* [[Gare de Nantes|Nantes]] - Redon
* Nantes - Le Croisic
* Nantes - Sainte-Pazanne - Pornic/Saint-Gilles-Croix-de-Vie
* Nantes - Tours
* Nantes - Clisson - Cholet ou La Roche-sur-Yon - Les Sables-d'Olonne
* Tours - Nevers ou Montluçon - Auzance ou Commentry
* [[Gare de Lyon-Perrache|Lyon]] - [[Gare de Grenoble|Grenoble]]
* Lyon Perrache - Peyraud
* Lyon Perrache - Roanne
* [[Gare de Valence-Ville|Valence]] - [[Gare de Grenoble|Grenoble]]
* [[Gare de Dijon|Dijon]] - [[Gare de Besançon-Viotte|Besançon]]
* Besançon - Lons-le-Saunier
* Dijon - Chalon-sur-Saône
* Dijon - Montbard
* Dijon - Is
* Amiens - Lille
* Amiens - Le Havre
* Douai - Arras
* [[Gare de Paris-Nord|Paris-Nord]] - Laon - Hirson
* Tours - Chinon
* Tours - [[Gare de Loches|Loches]]
* Tours - Paris-Austerlitz via Vendôme 
* Tours - Le Mans - Chartres - Courtalain
* Tours - Le Mans - Surdon - Argentan - Caen
* Dreux - Argentan
* Strasbourg - Sélestat via Molsheim
* Strasbourg - Saales
* Lille Flandres - Comines France
* Dijon - Nevers - [[Gare de Clermont-Ferrand|Clermont-Ferrand]] 
* Moulins - Dompierre-Sept-Fons - Paray-le-Monial - Montchanin - Chagny - Beaune - Dijon
* Nevers - Montargis
* Nevers - Autun - Laroche - Clamecy 
* [[Gare de Mulhouse|Mulhouse]] - [[Gare de Thann|Thann]] (jusqu'en 2005)
* [[Ligne de Colmar-Central à Metzeral|Colmar - Metzeral]]
* Paris-Bercy - Clamecy
* Avallon - Etang-sur-Arroux
* Nancy - Pont-Saint-Vincent - Chalindrey (jusqu'en 2007)
* Nancy - Remiremont 
* Strasbourg - Sarreguemines - Forbach - Metz 
<small>(liste non exhaustive)</small>
}}
== Dépôts titulaires, Établissements Publics Régionaux<ref name=":6">{{Ouvrage|langue=fr|auteur1=Jacques Defrance|préface=André Portefaix|photographe=Guy et Jacques Defrance|titre=Le matériel moteur de la S.N.C.F.|lieu=Paris|éditeur=La vie du rail|année=1976|numéro édition=4|année première édition=1960|réimpression=1977|pages totales=660|passage=290, 347, 350. 562 et 658|titre chapitre=Autorails et remorques d'autorails. Situation du parc au 1er janvier 1976 et Dernières mises à jour au 1er avril 1977}}</ref>{{,}}<ref name=":3">{{Ouvrage|langue=fr|auteur1=Jacques Defrance|auteur2=André Papazian|auteur3=Jacques Bellanger|titre=État numérique du parc moteur S.N.C.F. au 1er janvier 1979|lieu=Paris|éditeur=Éditions Modernes et Illustrées|année=1979|pages totales=73|passage=48|numéro chapitre=V|titre chapitre=AUTORAILS - a) Autorails X 4301/4451}}</ref>{{,}}<ref name=":4">{{Ouvrage|langue=fr|auteur1=Jacques Bellanger|auteur2=André Papazian|photographe=Jacques Bellanger|titre=Micronum 86 État numérique du parc moteur S.N.C.F. au 1er janvier 1986|lieu=Paris|éditeur=Éditions Modernes et Illustrées|année=1986|mois=trimestre|jour=3ème|numéro édition=2|année première édition=1979|pages totales=73|passage=46, 55 et 59|isbn=2-86852-003-0|numéro chapitre=L.|titre chapitre=Traction Thermique, Autorails X. 4301/451. État trimestriel du matériel moteur du mois de mars Mutations autorails (1er trimestre 1986)}}</ref>{{,}}<ref name=":0" />{{,}}<ref name=":1">{{Ouvrage|langue=fr|auteur1=Georges Mathieu|photographe=Georges Mathieu|titre=Le matériel moteur de la SNCF|lieu=Paris|éditeur=La vie du rail et des transports|année=1994|mois=mars|numéro édition=2|année première édition=1992|pages totales=334|passage=224, 225, 230, 231 ainsi que 291, 303 et 309. 320|isbn=978-2-902-80848-9|titre chapitre=Autorails et Turbotrains ainsi que les schémas des engins moteurs des établissements titulaires de Metz, Tours - Saint-Pierre-des-Corps et Nevers. Éléments Automoteurs Diesel modernisés depuis 1985.}}</ref>{{,}}<ref name=":2" />{{,}}<ref name=":5">{{Ouvrage|langue=fr|auteur1=Georges Mathieu|auteur2=Denis Redoutey|auteur3=Marc Carémantrant|titre=Le matériel moteur de la SNCF|lieu=Paris|éditeur=La vie du rail|année=2003|mois=novembre|numéro édition=4|année première édition=1992|pages totales=399|passage=280, 281 ainsi que 380|isbn=978-2-915-03415-8|titre chapitre=Les autorails X 4301 - 4451 ainsi que Éléments Automoteurs Diesel et Turbotrains}}</ref> ==
* Évreux (dès 1964)
* Longueau (dès 1966)
* Lyon-Vaise (dès 1963)
* Marseille-Blancarde
* Metz-lès-Sablons (dès 1964)
* Montargis (dès 1965)
* Nantes (dès 1965)
* Nevers (par mutations à partir de 1985)
* Nice-Saint-Roch (dès 1963)
* Sotteville-lès-Rouen (avec 1 seul exemplaire au départ en 1970)
* Strasbourg (dès 1963)
* Tours-Saint-Pierre (dès {{date-|décembre 1963}})
=== Situation en décembre 1963 ===
* Lyon-Vaise (avec 8 engins)
* Nice-Saint-Roch (avec 7 engins)
* Strasbourg (avec 3 engins)
* Tours-Saint-Pierre (avec 3 engins)
(soit un total 21 engins en service)
=== Situation en décembre 1971 ===
* Longueau (avec 45 engins)
* Metz-lès-Sablons (avec 47 engins)
* Sotteville-lès-Rouen (avec 15 engins)
* Tours-Saint-Pierre (avec 48 engins)
(soit un total 150 engins en service)
=== Situation au 1er janvier 1973<ref name=":6" /> ===
* Metz-lès-Sablons (avec 46 engins)<ref name=":6" />
* Longueau (avec 31 engins)<ref name=":6" />
* Sotteville-lès-Rouen (avec 15 engins)<ref name=":6" />
* Tours-Saint-Pierre (avec 55 engins)<ref name=":6" />
(soit un total de 147 engins en service)
=== Situation au 1er janvier 1976<ref name=":6" /> ===
* Metz-lès-Sablons (avec 72 engins)<ref name=":6" />
* Longueau (avec 20 engins)<ref name=":6" />
* Tours-Saint-Pierre (avec 53 engins)<ref name=":6" />
(soit un total de 145 engins en service)
=== Situation au 1er janvier 1979<ref name=":3" /> ===
* Metz-lès-Sablons (avec 87 engins en service)<ref name=":3" />
* Tours - Saint-Pierre-des-Corps (58 engins en service)<ref name=":3" />
(soit un total de 145 engins en service)
=== Situation au 1er janvier 1986<ref name=":4" /> ===
* Metz-lès-Sablons (avec 91 engins)<ref name=":4" />
* Nantes (avec 12 engins)<ref name=":4" />
* Tours-Saint-Pierre-des-Corps (avec 42 engins)<ref name=":4" />
* Nevers (avec 1 engin mutés de Tours-Saint-Pierre-des-Corps)<ref name=":4" />
(soit un total de 145 engins en service)
=== Situation au 1er janvier 1992<ref name=":0">{{Ouvrage|langue=fr|auteur1=Georges Mathieu|photographe=Yves Broncard et Georges Mathieu|titre=Le matériel moteur de la SNCF|lieu=Paris|éditeur=La vie du rail|année=1992|mois=avril|pages totales=302|passage=224, 225, 230, 231 ; 284|isbn=2-902-808-37-2|titre chapitre=Autorails et turbotrains ; Éléments Automoteur Diesel modernisés depuis 1985}}</ref> ===
* Metz-lès-Sablons (avec 88 engins repartis entre 71 non modernisés et 17 TER Champagne-Ardennes qui le sont lourdement)<ref name=":0" />
* Tours - Saint-Pierre-des-Corps (avec 35 engins répartis entre 23 non modernisés et 12 TER Centre qui le sont lourdement)<ref name=":0" />
* Nevers (21 engins non modernisés)<ref name=":0" />
(soit un total de 144 engins en service)
=== Situation au 1er janvier 1994<ref name=":1" /> ===
* Metz-lès-Sablons (avec 91 engins répartis entre 67 non modernisés et 24 TER Champagne-Ardennes qui le sont lourdement)<ref name=":1" />
* Tours - Saint-Pierre-des-Corps (avec 35 engins répartis entre 20 non modernisés, 12 TER Centre et 3 Pays de la Loire qui le sont lourdement)<ref name=":1" />
* Nevers (avec 17 engins non modernisés)<ref name=":1" />
(soit un total de 143 engins en service)
=== Situation au 1er janvier 1998<ref name=":2">{{Ouvrage|langue=fr|auteur1=Georges Mathieu|photographe=Georges Mathieu, Régis Chessum|titre=Le matériel moteur de la SNCF|lieu=Paris|éditeur=La vie du rail et des transports|année=1998|mois=mars|numéro édition=3|année première édition=1992|pages totales=352|passage=230, 231,236, 237 ; 306, 318 et 325. 338|isbn=978-2-902-80875-5|titre chapitre=Autorails et Turbotrains ; Schémas des parcours des établissements titulaires de Metz, Tours - Saint-Pierre-des-Corps et Nevers. Éléments Automoteurs Diesel modernisés depuis 1985.}}</ref> ===
* Metz-lès-Sablons (avec 90 engins répartis entre 64 non modernisés, 26 TER Champagne-Ardennes qui le sont lourdement)<ref name=":2" />
* Tours - Saint-Pierre-des-Corps (avec 30 engins répartis entre 14 non modernisés, 12 TER Centre et 4 Pays de la Loire qui le sont lourdement)<ref name=":2" />
* Nevers (avec 16 engins non modernisés)<ref name=":2" />
(soit un total de 136 engins en service)
=== Situation au 1er janvier 2003<ref name=":5" /> ===
* Metz-lès-Sablons (avec 83 engins répartis entre 57 non modernisés et 26 TER Champagne-Ardennes qui le sont lourdement)<ref name=":5" /> 
* Tours - Saint-Pierre-des-Corps (avec 17 engins répartis entre 1 non modernisé, 12 TER Centre et 4 Pays de la Loire qui le sont lourdement)<ref name=":5" />
* Nevers (avec 13 engins non modernisés)<ref name=":5" />
(soit un total de 113 engins en service)
=== Situation au 1er janvier 2007<ref name=":7">{{Ouvrage|langue=fr|auteur1=Denis Redoutey|auteur2=Marc Carémantrant|auteur3=Patrick Staehlé|photographe=Patrick Staehlé|titre=Le matériel moteur de la SNCF|lieu=Paris|éditeur=La vie du rail|année=2007|mois=janvier|numéro édition=5|année première édition=1992|pages totales=399|passage=280, 281. 361 et 363|isbn=978-2-915-03465-3|titre chapitre=Les autorails et automoteurs bimodes. Éléments Automoteurs Diesel depuis 1987 - EAD avec un renforcement de cabine et depuis 1985 Modernisation légère.}}</ref> ===
* Metz-lès-Sablons (avec 54 engins en service répartis entre 2 non modernisés, les Activités Régionales 6 TER Alsace, 22 TER Lorraine et 26 Champagne-Ardennes qui le sont lourdement)<ref name=":7" />
* Tours - Saint-Pierre-des-Corps (avec 15 engins en service répartis entre les Activités Régionales 8 TER Centre et 7 Pays de la Loire en modernisation lourde)<ref name=":7" />
* Nevers (avec 10 engins de l’Activité Régionale TER Bourgogne en modernisation lourde)<ref name=":7" />
(soit un total de 79 engins en service)
En 2008, il n'y a plus que le dépôt de Tours-Saint-Pierre qui possède cette série d'engins, avec 6 exemplaires en service.
=== Situation en juillet 2011 ===
{{Boîte déroulante début|titre=État du matériel au 12/07/2011}}<!--Ne pas oublier de changer la date en cas de mise à jour-->
{| class="wikitable" style="text-align:center; width:100%;"
|-
! scope=col | Motrices
! scope=col | Mise en service
! scope=col | Radiation
! scope=col | Livrée
! scope=col | Dépôts
! scope=col | Baptême (Date)
! scope=col | Activité
|-
|4301||{{date-|17 octobre 1963}}||{{date-|1 mars 2004}}||Rouge||Nevers||/||/
|-
|4302||{{date-|15 mai 1963}}||{{date-|28 décembre 2001}}||Rouge||Metz||/||/
|-
|4303||{{date-|12 mai 1963}}||{{date-|10 août 2004}}||Rouge||Nevers||/||/
|-
|4304||{{date-|30 mai 1963}}||{{date-|1 octobre 2005}}||Rouge||Metz||/||/
|-
|4305||{{date-|25 mai 1963}}||{{date-|8 mars 1993}}||Rouge||Metz||/||/
|-
|4306||{{date-|1 juin 1963}}||{{date-|6 juin 1996}}||Rouge||Metz||/||/
|-
|4307||{{date-|23 juin 1963}}||{{date-|1 décembre 1999}}||Rouge||Nevers||/||/
|-
|4308||{{date-|23 juin 1963}}||{{date-|1 novembre 2001}}||Rouge||Nevers||/||/
|-
|4309||{{date-|23 juin 1963}}||{{date-|1 novembre 2001}}||Rouge||Nevers||/||/
|-
|4310||{{date-|12 juillet 1963}}||{{date-|10 novembre 2006}}||Rouge||Nevers||/||/
|-
|4311||{{date-|3 juillet 1963}}||{{date-|27 mai 2003}}||Rouge||Metz||/||/
|-
|4312||{{date-|18 juillet 1963}}||{{date-|1 décembre 1999}}||Rouge||Tours-St-Pierre||/||/
|-
|4313||{{date-|18 juillet 1963}}||{{date-|1 octobre 2005}}||Rouge||Metz||/||/
|-
|4314||{{date-|23 juillet 1963}}||{{date-|1 novembre 2001}}||Rouge||Nevers||/||/
|-
|4315||{{date-|23 juillet 1963}}||{{date-|1 novembre 1997}}||Rouge||Tours-St-Pierre||/||/
|-
|4316||{{date-|25 novembre 1963}}||{{date-|1 novembre 2001}}||Rouge||Nevers||/||/
|-
|4317||{{date-|5 septembre 1963}}||{{date-|10 août 2004}}||Rouge||Metz||/||/
|-
|4318||{{date-|3 octobre 1963}}||{{date-|1 janvier 1998}}||Rouge||Metz||/||/
|-
|4319||{{date-|8 octobre 1963}}||{{date-|1 octobre 1998}}||Rouge||Metz||/||/
|-
|4320||{{date-|8 octobre 1963}}||{{date-|14 décembre 2004}}||Rouge||Metz||/||/
|-
|4321||{{date-|16 octobre 1963}}||{{date-|13 février 1997}}||Rouge||Metz||/||/
|-
|4322||{{date-|7 juillet 1964}}||{{date-|14 décembre 2004}}||Rouge||Metz||/||/
|-
|4323||{{date-|4 juillet 1964}}||{{date-|16 février 2006}}||Rouge||Metz||/||/
|-
|4324||{{date-|10 juillet 1964}}||{{date-|11 octobre 2002}}||Rouge||Metz||/||/
|-
|4325||{{date-|16 juillet 1964}}||{{date-|5 septembre 2006}}||Rouge||Metz||/||Vendue en Roumanie
|-
|4326||{{date-|28 juillet 1964}}||{{date-|31 mai 2006}}||Rouge||Metz||/||Vendue en Roumanie
|-
|4327||{{date-|31 juillet 1964}}||{{date-|27 mai 2003}}||Rouge||Metz||/||/
|-
|4328||{{date-|8 août 1964}}||{{date-|27 septembre 2006}}||Rouge||Metz||/||/
|-
|4329||{{date-|10 septembre 1964}}||{{date-|29 juillet 2005}}||Rouge||Nevers||/||/
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{{Boîte déroulante fin}}
=== Engins conservés ===
{{section à sourcer|date=juin 2017}}
* X 4345 : vendu (1999) au CFV3V à [[Mariembourg]] ([[Belgique]]) puis revendu à un opérateur privé en Roumanie en {{date-|novembre 2008}}.
* X 4367 : vendu (1999) au CFV3V à [[Mariembourg]] ([[Belgique]]) puis revendu à un opérateur privé en Roumanie en {{date-|novembre 2008}}.
* X 4395 : vendu à l’association [[Train Thur Doller Alsace]] en {{date-|octobre 2007}}. Jusqu’à 2017, l’association le fait circuler en tant que train touristique sur le réseau SNCF, cumulant {{unité|35000|km}} parcourus en dix ans. En décembre 2017, l’association l’achemine par camion à Burnhaupt, où il circule depuis sur la ligne Cernay-Sentheim.
=== Engins accidentés ===
La série a connu deux radiations dues à des accidents (plus de détails dans la [[Liste des accidents ferroviaires en France]]) :
* X 4347/XR 8400 et X 4385/XR 8363 : circulant en sens contraire sur la [[ligne La Plaine - Hirson]] percutent à peu d'intervalle un amas de terre et de moellons provenant de l'[[Effondrement du tunnel de Vierzy|effondrement partiel de la voûte du tunnel de Vierzy]]. Cet accident fit 108 morts.
'''Autres'''
* X 4419/XR 8587, détruit à la suite d'un incendie à [[Stiring-Wendel]] (57) par les mineurs [[Houillères du Bassin de Lorraine|HBL]], le {{date-|25 novembre 1987}}.
== Culture ==
Dans les premières secondes du film ''[[Tout va bien, on s'en va]]'' ([[2000 au cinéma|2000]]) (version non modernisée en circulation sur les lignes du Nord-Lyonnais au moment du [[Tournage (audiovisuel)|tournage]] à l'automne 1999 (numéro de série non visible)<ref>{{lien web |titre=Tout va bien On s'en va |url=https://archive.wikiwix.com/cache/20180203151410/http://rhone-alpes-cinema.fr/fr/film-tout-va-bien-on-sen-va.html |site=rhone-alpes-cinema.fr via [[Wikiwix]] |consulté le=03-11-2023}}.</ref> et à la {{79e|minute}}, alors que [[Michel Piccoli]] attend sur le banc d'une gare, un autre X 4300 démarre de la [[gare de Lyon-Saint-Paul]]. Peu après, [[Michel Piccoli]] marche dans le [[tunnel de Loyasse]] attenant à la gare pour se [[suicide]]r en se jetant sur un autre X 4300<ref>{{lien web |titre=Tunnel |url=http://www.massifcentralferroviaire.com/fiches/fichetun/fichetun.php?VARtunnelsID=302 |site=massifcentralferroviaire.com |consulté le=10-10-2021}}.</ref>.
Ou encore dans la saison 1 de l'épisode 2 (Pirates de la route) de la série Une femme d'honneur (1997), on peut y voir dans les premières minutes du film un X 4300 (version non modernisée) venant tout juste d'être reçu à quai en gare d'Auxerre Saint-Gervais en provenance de Lyon. À ce même moment L'adjudant-chef Isabelle Florent arrive en retard en voiture à la gare pour venir chercher son fils revenant de vacances, son fils l'attend avec son grand-père Bernard Florent (colonel de gendarmerie à la retraite) sur le quai à côté de l'automoteur.
== Modélisme ==
Ces autorails ont été reproduits par les firmes [[Hornby (entreprise)|HOrnby-acHO]] (en version d'origine), RMA sur base [[Hornby (entreprise)|HOrnby-acHO]] et [[LS Models]] en [[Échelle HO|HO]].
== Notes et références ==
{{Références}}
== Bibliographie ==
* Paul-Henri Bellot, Raphaël Renauld, Vincent Mendret, ''Les Caravelles'', La Vie du Rail, 2013
* {{Ouvrage
| langue=fr
| prénom1=Denis
| nom1=Redoutey
| titre=Le matériel moteur de la SNCF
| lieu=Paris
| éditeur=[[Les Éditions La Vie du rail|La Vie du Rail]]
| année=2007
| pages totales=399
| isbn=978-2-915034-65-3
}}.
* Revue : Olivier Constant, « Encyclopédie du matériel moteur SNCF - Tome 4 : Les autorails des années 1950 à nos jours (2) », dans ''Le Train''.
* Revue : « Les autorails unifiés de la SNCF », tome 4, dans ''Le Train'', {{numéro}}hors-série, 2/1999.
* Revue : « Les Caravelles, une invincible armada », dans ''Rail Passion'', {{numéro}}hors-série, {{date-|juillet 2009}}.
== Voir aussi ==
{{autres projets|commons=Category:SNCF Class X 4300|commons titre=Image des X 4300}}
=== Articles connexes ===
* [[Matériel moteur de la SNCF]]
* [[Élément automoteur double]]
* Autorails « caravelles » de la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]]
** [[X 4500]]
** [[X 4630]]
** [[X 4750]] & [[X 4790]]
** [[X 4900]]
* [[X 94750]] (Rames Automotrices Postales)
{{Palette|Matériel moteur thermique en service de la SNCF}}
{{Portail|Chemin de fer}}
[[Catégorie:Automotrice thermique ANF]]
[[Catégorie:Autorail de la SNCF]]
[[Catégorie:Matériel roulant du TER Alsace]]
[[Catégorie:Matériel roulant du TER Auvergne]]
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[[Catégorie:Matériel roulant du TER Pays de la Loire]]
[[Catégorie:Matériel roulant du TER Picardie]]