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{{Confusion|Générateur électrique}}
Un '''groupe électrogène''' est un dispositif autonome capable de produire de l'[[électricité]].
La plupart des groupes sont constitués d'un [[moteur]] thermique qui actionne un [[alternateur]]. Leur taille et leur poids peuvent varier de quelques kilogrammes à plusieurs dizaines de tonnes. La puissance d'un groupe électrogène s'exprime en [[Voltampère|VA]] (voltampère), kVA ([[kilo]]voltampère) ou MVA ([[méga]]voltampère) selon la puissance. Les unités les plus puissantes sont mues par des [[Turbine à gaz|turbines à gaz]] ou de gros [[Moteur Diesel|moteurs Diesel]].
[[Image:German generating set of WWI.JPG|thumb|Groupe électrogène mobile allemand de la [[Première Guerre mondiale]].]]
== Utilisation ==
[[Image:Groupe électrogène cave coopérative vinicole Saint-Gengoux-de-Cissé.jpg|thumb|Groupe électrogène (15 cv Renault), cave coopérative vinicole Saint-Gengoux-de-Cissé.]]
[[Image:BRS 40 kVA generator.jpg|thumb|Groupe électrogène mobile de {{unité|40|kVA}} de l'Agence danoise de gestion des urgences (Beredskabsstyrelsen) de marque Himoinsa.]]
[[Fichier:Groupe électrogène 1.JPG|thumb|Groupe électrogène de {{unité|1.5|MW}} type V16 [[SEMT Pielstick]].]]
[[Image:montreal_power_backup.jpg|thumb|Groupe électrogène de {{unité|2.5|MW}} type Diesel V18 assurant l'alimentation en électricité de l'usine d'épuration des eaux usées de la ville de Montréal au Québec.]]
Les groupes électrogènes sont utilisés soit dans les zones que le [[réseau de distribution électrique]] ne dessert pas en tant que [[système d'alimentation autonome]], soit pour pallier une éventuelle coupure d'alimentation électrique de celui-ci. Dans le deuxième cas, ils sont alors souvent utilisés en complément d'une [[alimentation sans interruption]] constituée d'une [[batterie d'accumulateurs]] qui alimente un [[onduleur]]. Ces dispositifs sont généralement utilisés dans des situations où l'interruption de l'alimentation électrique entraîne des conséquences graves ou des pertes financières, par exemple dans les [[hôpital|hôpitaux]], l'[[industrie]] y compris l'[[industrie agroalimentaire]], les [[aéroport]]s, les [[centres informatiques]], dans l'[[industrie nucléaire]], les pompiers pour les interventions{{etc}}
== Fonctionnement ==
Ils fonctionnent à partir de tous les carburants. Les plus fréquents sont l'[[essence (hydrocarbure)|essence]], le [[gazole]], le [[gaz naturel]], le [[Gaz de pétrole liquéfié|GPL]], les [[biocarburant]]s et pour les plus puissants le [[fioul]] [[fioul lourd|lourd]].
Le groupe peut être mis en fonctionnement de différentes manières : manuellement, électriquement ou grâce à l'[[air comprimé]], selon la puissance.
=== Rendement ===
Le [[rendement (physique)|rendement]] des groupes électrogènes croît avec leur puissance, mais reste limité au maximum que permet le [[cycle de Carnot]], duquel doivent être soustraites les pertes mécaniques et électriques dans l'alternateur et la transmission. En particulier, les groupes de puissance modérée se caractérisent par un médiocre rendement et une consommation élevée.
{{refnec|''Par exemple, pour un produit commercial qui délivre {{unité|5500|W}}, mû par un moteur à essence de {{unité|9.55|kW}} qui consomme environ {{unité|2.5|L}} de carburant à l'heure lorsqu'il est utilisé à {{frac|2|3}} de sa puissance nominale (soit {{unité|3600|W}}) : compte tenu des pertes thermiques inévitables dans les moteurs à combustion interne, il en résulte un rendement n'excédant pas 40 % (sources fiches constructeurs) du pouvoir calorifique du carburant.''}}
=== Régulation ===
Un groupe électrogène moderne est équipé de deux régulations. La tension de sortie est stabilisée (par exemple : {{unité|230|V}}) par un dispositif électronique qui agit sur l'[[Machine synchrone|alternateur]]. La vitesse de rotation du moteur et donc de l'alternateur doit aussi rester constante afin de garantir constantes la fréquence et la tension de sortie ({{unité|50|Hz}} en Europe). Cette régulation se fait grâce à un dispositif centrifuge analogue au [[régulateur à boules]] de [[James Watt]] qui commande directement le [[carburateur]] ou la pompe d'injection. Un dispositif à induction fondé sur les [[courants de Foucault]] tel que celui qui équipe les anciens [[Indicateur de vitesse|indicateurs de vitesse]] des automobiles ou un système électronique peuvent encore remplir cette fonction.
=== Technologie ===
{{quand|Depuis une dizaine d'années}}, il existe un type de groupe électrogène (dit ''{{lang|en|inverter}}'') qui fonctionne de manière particulière ; alors que les groupes électrogènes classiques utilisent directement les sorties d'un alternateur monophasé ou triphasé synchrone pour produire de l'énergie, cette technologie utilise un onduleur alimenté par un alternateur triphasé à excitation variable commandée par un régulateur électronique. Ce régulateur est programmé pour produire l'excitation nécessaire afin de délivrer la puissance requise pour alimenter l'onduleur. Le [[courant triphasé]] produit est redressé en [[courant continu]] puis transformé en [[courant alternatif]] par l'[[onduleur]]. Cette technique présente plusieurs avantages par rapport aux générateurs classiques :
* la [[fréquence]] et la [[Tension électrique|tension]] du courant de sortie du groupe ne sont plus dépendantes du régime du moteur, ce qui lui permet de tourner à régime ralenti, si la puissance demandée est faible, ce qui réduit la consommation de carburant et le bruit ;
* si nécessaire, une [[Batterie d'accumulateurs|batterie]] tampon fournit la puissance requise en cas d'augmentation brutale de la demande en électricité{{Note|Dans un onduleur classique (sans batterie) l'augmentation de puissance du [[moteur à combustion interne]] ne pouvant pas être instantanée, le régime moteur varie, donc la fréquence et la tension de sortie ne sont pas stables, ce qui peut être très préjudiciable pour certains appareils, en particulier électroniques.|group=alpha}} ;
* la fréquence et la tension de sortie sont beaucoup plus précises (ajustée des milliers de fois par seconde par le [[microprocesseur]], dans le cas d'une régulation numérique, de l'ordre de la seconde pour une régulation mécanique simple) ;
* diminution drastique du bruit d'opération, surtout lorsque la demande est faible ;
* fonctionnement sécuritaire pour les appareils électriques sensibles, tels que les ordinateurs, mais surtout les appareils médicaux et les instruments de précision ;
* sécurité temporaire en cas de problème mécanique du moteur laissant le temps de trouver une autre solution.
=== Groupe électrogène temps zéro (GTZ) ===
{{Voir homonymes|GTZ}}
Il existe également des groupes électrogènes dits « temps zéro » (GTZ) ou groupes ''{{lang|en|no-break}}''. À la différence des groupes électrogènes classiques, ces groupes temps zéro ont un alternateur branché sur le réseau électrique, et en rotation permanente, qui alimente la charge alors que le moteur thermique (Diesel) est à l'arrêt lorsque le secteur est présent. En cas de creux de tension d'alimentation ou de coupure brève, le GTZ dispose d'une [[Stockage de l'énergie|réserve d'énergie]] (batterie électrochimique ou accumulateur cinétique) qui permet de continuer à maintenir la rotation de l'alternateur (et donc de continuer à alimenter la charge). En cas de coupure plus longue, le moteur Diesel est démarré à vide (car l'alternateur est déjà en rotation), lorsqu'il atteint la vitesse nominale, un [[embrayage]] à [[roue libre]] ou électromagnétique se ferme et, en assurant le couplage du moteur thermique à l'alternateur, permet la reprise de charge tandis qu'un [[contacteur]] isole l'alternateur du réseau. Le fonctionnement est alors celui d'un groupe électrogène classique, à la différence que la réserve d'énergie dont dispose le GTZ (cinétique ou électrochimique) permet d'assurer une meilleure qualité d'alimentation puisqu'elle vient en renfort du moteur thermique en cas d'impact de charge, limitant ainsi les variations de fréquence.
Il existe deux principaux types de groupes temps zéro :
* les plus anciens, dont la conception remonte aux années 1970 et 1980, utilisent un accumulateur cinétique horizontal sur un arbre commun au moteur Diesel et à l'alternateur. L’accumulateur cinétique est relié via un embrayage au Diesel. En cas de coupure électrique, l'accumulateur cinétique est couplé inductivement par impulsion à l'axe de rotation et entraîne ainsi mécaniquement l'alternateur qu'il maintient à la bonne fréquence. Le transfert d’énergie est unidirectionnel et une diminution brutale de charge entraîne une accélération du Diesel. Ces systèmes n'offrent pas la possibilité d'utiliser des batteries comme réserve d'énergie et sont, du fait de l'autonomie limitée des accumulateurs cinétiques horizontaux, exposés à des démarrages Diesel « de précaution » à chaque défaut secteur (creux de tension ou coupure) de quelques dizaines de millisecondes ;
* les plus récents, dont la conception remonte à la fin des années 1990, sont appelés « GTZ hybrides ». Dans ce schéma, c'est l'alternateur qui est couplé via un embrayage roue-libre au Diesel. La réserve d'énergie qui peut être soit une batterie électrochimique, soit un accumulateur cinétique vertical, est en armoire. Elle maintient électriquement l'alternateur en rotation (et donc l'alimentation de la charge) en cas de coupure. Avec un accumulateur cinétique vertical l’autonomie est suffisante pour ne pas avoir à lancer le Diesel si le défaut ne dure que quelques secondes ce qui élimine les démarrages dus à des défauts transitoires et limite ainsi fortement la pollution due au Diesel. Avec batterie, le démarrage du Diesel peut être temporisé plusieurs minutes. Dans le cas des GTZ hybrides à accumulateur cinétique le flux d’énergie est bidirectionnel : l’accumulateur d’énergie vient en assistance au Diesel et lisse les impacts de charge, la fréquence reste constante même en cas de baisse de charge brutale.
== Groupe électrogène d'ultime secours (centrales nucléaires) ==
{{Pertinence section|date=décembre 2022|texte=voir page de discussion}}
=== France ===
<!-- NB : cette section est importée automatiquement dans [[Centrale nucléaire en France#Diesels d'ultime secours]] : vérifier l'article en question en cas de modification importante. -->
Depuis 2020, les [[Industrie nucléaire en France|{{nobr|56 réacteurs}} nucléaires opérationnels en France]]{{Note|En 2022, {{nobr|56 réacteurs}} sont opérationnels depuis la mise à l'arrêt de la [[centrale nucléaire de Fessenheim]] en 2020.|group=alpha}} sont équipés d'un groupe électrogène supplémentaire de dernier recours, dit Diesel d'ultime secours (DUS)<ref>[https://www.lefigaro.fr/flash-eco/nucleaire-des-moteurs-diesels-d-ultime-secours-seront-installes-d-ici-2020-20190320 Nucléaire: les moteurs diesels « d'ultime secours » seront installés d'ici 2020], ''[[Le Figaro]]'' et AFP, 20 mars 2019.</ref>, qui doit fournir {{unité|3,5 MW}} d'électricité en cas de défaillance des autres systèmes{{Note|groupe=alpha|Pour le palier CPY, ces systèmes sont : l'alternateur, la ligne principale, la ligne auxiliaire, les deux diesels de secours, le groupe d'ultime secours-GUS et le groupe turboaltenateur d'ultime secours LLS<ref>{{Lien web |url=https://www.irsn.fr/FR/Actualites_presse/Actualites/Documents/IRSN_NI-ESS-niveau-2-Diesels-interactions-tuyauteries-13052019.pdf |format=pdf |titre=Non-conformité de tenue au séisme de groupes électrogènes de secours à moteur Diesel des réacteurs EDF (risque d’interaction des tuyauteries et raccords flexibles reliés aux moteurs avec les structures environnantes) |éditeur=IRSN |date=13 mai 2019 |passage=4, voir schéma}}.</ref>.}}. Cet équipement de près de {{unité|70 t}} fait partie du [[Sûreté nucléaire#Noyau dur|noyau dur]] des mesures post-[[Accident nucléaire de Fukushima|Fukushima]], lequel comprend également un centre [[Casemate|bunkérisé]] abritant le centre de [[gestion de crise]] et un appoint ultime en eau<ref>[https://www.irsn.fr/FR/connaissances/Installations_nucleaires/La_surete_Nucleaire/evaluations-complementaires-surete/Pages/4-france-tirer-les-lecons-de-fukushima.aspx En France : le concept du noyau dur dans les centrales EDF], IRSN (consulté le 29 décembre 2022).</ref>{{,}}<ref>[https://www.edf.fr/sites/default/files/contrib/groupe-edf/producteur-industriel/carte-des-implantations/centrale-civaux/surete-et-environnement/information_-_debut_des_travaux_dus.pdf Diesel d'ultime secours - Lancement des travaux], EDF (consulté le 29 décembre 2022).</ref>, afin de garantir le refroidissement de chaque réacteur<ref>[https://www.sfen.org/rgn/diesels-ultime-secours-centrales-nucleaires/ Les diesels d’« ultime » secours des centrales nucléaires], [[Société française d'énergie nucléaire]], 27 juin 2017.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Électricité : assumer les coûts et préparer la transition énergétique / Audition de M. André-Claude Lacoste, président de l'Autorité de sûreté nucléaire |url=https://www.senat.fr/rap/r11-667-2/r11-667-218.html |éditeur=Sénat |date=2012 |consulté le=2022年07月15日 |extrait=À ce titre, nous avons imposé un certain nombre de mesures nouvelles, comme ... Diesel d'ultime secours, centre de gestion de crise bunkerisé, force d'action rapide. Celles-ci s'appliquent à toutes les centrales d'EDF, dont Fessenheim. }}</ref>. 
Ces Diesels d'ultime secours ont été achetés à [[Westinghouse Electric Company|Westinghouse]]<ref>[https://www.capital.fr/entreprises-marches/edf-les-moteurs-de-secours-des-centrales-nucleaires-sont-ils-vraiment-surs-1386772 EDF : les moteurs de secours des centrales nucléaires sont-ils vraiment sûrs ?], [[Capital (magazine)|''Capital'']], 24 novembre 2020.</ref>. Ils connaissent des problèmes de corrosion sur de la boulonnerie et du supportage et plusieurs ont connu des départs de feu (près d'une dizaine en un an et demi) malgré les actions de correction mises en œuvre qui n'ont pas permis d'éviter de nouveaux incidents en 2022<ref>{{Article |auteur1=O. B.K. |auteur2=C.L. |titre=EDF: Des moteurs de secours neufs et flambants |périodique=[[Le Canard enchaîné]] |date=6 juillet 2022 |pages=3}}.</ref>{{,}}<ref>[https://actu.fr/normandie/flamanville_50184/un-depart-de-feu-signale-a-l-asn-sur-les-diesels-de-secours-du-reacteur-n-2-de-flamanville_52300073.html Un départ de feu signalé à l'ASN sur les diesels de secours du réacteur n°2 de Flamanville], actu.fr, 7 juillet 2022</ref>.
=== États-Unis ===
{{...}}
=== Japon ===
{{...}}
=== Russie ===
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=== Ukraine ===
{{...}}
== Pollution, santé et sécurité ==
Les groupes électrogènes produisent du [[dioxyde de carbone]], un gaz asphyxiant, ainsi que du [[monoxyde de carbone]], extrêmement toxique et de plus quasi indétectable. Même en bon état et placés dans une pièce aérée comme un garage, mais attenante à une partie de logement occupée, ils peuvent être la cause d'intoxications mortelles<ref>Sandrine Blanchard, « Les groupes électrogènes à l'origine d'intoxications », ''[[Le Monde]]'', 9 janvier 2008.</ref>.
Les groupes électrogènes fonctionnant avec un [[Moteur diesel#Pollution et toxicité|moteur Diesel]] produisent aussi des particules qui sont nocives pour les voies respiratoires.
Le fonctionnement d'un groupe électrogène peut poser des problèmes sur la [[qualité de l'eau]] et de l'air, ainsi que des nuisances sonores, donc dégrader les conditions de vie à son alentour<ref>{{lien web|url=http://www.hqe.guidenr.fr/cible-3-hqe/liens-groupe-electrogene-protection-environnement.php |titre=Les liens entre les groupes électrogènes et la protection de l’environnement |éditeur=GUIDEnR HQE, l'information Haute Qualité Environnementale |site=hqe.guidenr.fr |consulté le=29 septembre 2012 }}.</ref>.
== Notes et références ==
=== Notes ===
{{Références|group=alpha}}
=== Références ===
{{Références}}
== Voir aussi ==
{{Autres projets | Wiktionary = groupe électrogène | commons=Category:Engine-generators}}
=== Articles connexes ===
* [[Alimentation sans interruption]]
* [[Alimentation électrique]]
* [[Alimentation de secours]]
=== Liens externes ===
* {{Autorité}}
* {{Dictionnaires}}
* {{Bases}}
{{Palette|Électrotechnique}}
{{Portail|génie mécanique|énergie|électricité et électronique}}
{{DEFAULTSORT:Groupe electrogene}}
[[Catégorie:Production de l'énergie électrique]]
[[Catégorie:Machine électrique]]