Lotus Elan M100
Cet article est une ébauche concernant l’automobile.
Ne doit pas être confondu avec Lotus Elan.
| Lotus Elan M100 S1 Turbo 1996 | |
| Lotus Elan M100 | |
| Marque | Lotus puis Kia |
|---|---|
| Années de production | S1: 1989 - 1992 S2: 1994 - 1995 Kia: 1996 - 1999 |
| Production | 6 374 exemplaire(s) |
| Classe | Cabriolet |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | Isuzu 4 cylindres en ligne 1 588 cm3 16v + turbocompresseur 165 ch & 167cv 1ére série. |
| Position du moteur | Transversale avant |
| Transmission | Traction |
| Boîte de vitesses | Boite manuelle à 5 rapports |
| Masse et performances | |
| Masse à vide | 1 020kg à vide kg |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Cabriolet |
| Dimensions | |
| Longueur | 3 803 mm |
| Largeur | 1 733 mm |
| Hauteur | 1 231 mm |
| Chronologie des modèles | |
| modifier | |
_registered_August_1991_1588cc.jpg){kind=link}
.svg){kind=link}
La Lotus Elan M100 est une voiture de sport de type cabriolet à deux places du constructeur britannique Lotus.
Conception
[modifier | modifier le code ]Son design a été réalisé en interne chez Lotus par Peter Stevens à la suite d'un concours opposant Italdesign et General Motors, ce dernier étant à l'époque le propriétaire de Lotus.
Elle dispose d'une carrosserie en fibre de verre multi-panneaux, assemblés autour d'un châssis poutre en acier galvanisé et reçoit à l'avant un moteur 4 cylindres en ligne de 1 588 cm3 , turbo compressé Izuzu ou non (la version atmosphérique étant alors uniquement disponible en Angleterre).
La liaison au sol est assurée par une suspension à quatre roues indépendantes et à double triangulation. Un soin particulier avait été apporté à la conception du train avant afin d'éliminer les remontées de couple dans le volant.
La version équipée d'un turbocompresseur IHI développe une puissance 167 ch pour le modèle S1 non catalysé, la version atmosphérique 130. Son poids à vide et réservoir plein s'élève à 997 kg.
Environ 35 millions de livres sterling de l'époque furent investies pour son développement, soit bien plus que n'importe quelle autre Lotus à l'époque.
Production
[modifier | modifier le code ]S1 (SE et NA)
[modifier | modifier le code ]Les premiers exemplaires de la Lotus Elan M100 ont été fabriqués de 1989 à décembre 1992 .Elles furent à traction avant.
Lancée en pleine récession économique, la Lotus Elan M100 a rencontré peu de succès par rapport aux attentes ambitieuses de la marque (3000 exemplaires annuels espéré). Les raisons souvent invoquées étant le prix de vente élevé (lié au coût de production important) et la traction avant .
Seuls 4574 exemplaires de la première série ont été fabriqués. (3855 exemplaires pour la SE Turbo, 180 pour la SE Atmo et 539 en version US)[1]
S2
[modifier | modifier le code ]Lorsque General Motors a revendu Lotus à Romano Artioli (alors déjà propriétaire de Bugatti) en 1993, ce dernier a hérité d'un stock d'environ 800 châssis et moteurs. Une série limitée de 800 exemplaires (série S2) a donc été produite entre 1994 et 1995 pour utiliser ce surplus. 300 exemplaires ont été livrés en conduite à gauche (LHD).
Kia Elan
[modifier | modifier le code ]Une troisième série, la Kia Elan, a ensuite été produite en Corée du sud à environ 1000 exemplaires à la suite de la vente de l'outil de production à Kia. Par la suite Kia souhaitait sortir une version restylée de l'Elan mais le projet fut annulé, probablement suite au peu d'exemplaires vendus[2] .
Notes et références
[modifier | modifier le code ]- ↑ « Lotus Elan M100 : la traction mal aimée ! », sur www.carjager.com (consulté le )
- ↑ « Kia Elan (1996 – 1999) », sur Lotus Esprit Addiction (consulté le )
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Lotus Elan » (voir la liste des auteurs).